台商「回流」投資7000億元？ 匯回資金是零

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2019/11/19 第4746期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份   今日財經頭條 台商「回流」投資7000億元？ 匯回資金是零 銀行高層：補貼大企業 對中小企、青年不公平 世界人才評比 我排亞洲第三 台灣拚國際化…還須加把勁 觀光十年大計 旅客數衝2,000萬 無薪假人數增至2,668人 今年來最多 來台旅客數拚2,000萬人次 觀光業者：陸客是關鍵 國際財經要聞 雅虎日本與LINE併 將成日本最大IT企業 投資人顧慮美中貿易戰 歐洲3大股市多收跌 福特野馬SUV 閃電席捲電動車市場 勞工不跳槽 拖累薪資漲不動 杜拜航空展首日 僅賣兩架飛機 新加坡非石油出口 連八黑 其他財經要聞 名家觀點／成立主權基金 時候到了 中鋼穩料源 與越鋼談新合作 中信銀外幣ATM 進駐高港 玉山銀進擊 登10月發卡王 導入電子發票系統 三招防範輸入錯誤 和泰車好威 市占拚回三成   ★ 台股重要指標：外資買賣超｜投信買賣超｜自營商買賣超｜融資增減排行｜融券增減排行   台商「回流」投資7000億元？ 匯回資金是零 記者沈婉玉／台北報導聯合報 總統蔡英文日前才宣布「台商回流」即將達到新台幣七千億元，立委曾銘宗昨天在立法院財政委員會質詢究竟有多少投資額已落實，多少資金是從國外匯回？經濟部次長林全能表示，今年已落實二二五○億元，但台商都是先運用國內資金，目前為止還沒有看到海外資金。 美中貿易戰持續超過一年，政府今年力推「歡迎台商回台投資行動方案」，回台投資金額一路從年度目標二千五百億翻倍，蔡總統五月中即喊出提升目標至五千億元，行政院長蘇貞昌八月間更在臉書「報喜」、表示提前達陣。 藍委驚嘆：會不會太誇張 經濟部統計數字則不斷向上，截至十一月十五日回台投資資金六千九百多億，經濟部長沈榮津並樂觀表示，年底朝八千億元努力。不過，林全能昨天答詢時一席「目前為止還沒有看到海外資金」，讓財委會立委驚呼連連，也就是說，台商從國外匯回投資是零，曾銘宗直說，「會不會太誇張」。 立委賴士葆批評，政府補貼企業貸款投資，讓台灣的錢比匯回還便宜，台商不會將錢匯回，這是政策左手打右手。 經部：未限定從境外匯回 經濟部解釋，「歡迎台商回台投資行動方案」是鼓勵受到美中貿易衝突影響的大陸台商回台投資，並未限定要從境外匯回資金。在轉單效應急迫下，廠商多以自有資金及融資因應，趕快搶訂單，才能取得市場先機。 曾銘宗表示，民進黨很會行銷，將上市櫃公司原本擴廠的計畫都加入投資台灣的計算，有灌水的嫌疑。林全能則澄清，八成以上都是台商回台投資，不是原本的擴廠計畫，是新增的投資計畫，要經過經濟部審查，符合智慧製造等要求。 目前都是先運用國內資金 曾銘宗追問，台商回台投資資金都是國外匯入嗎？林全能表示，統計七成以上會用國內資金，包括自有資金及貸款，三成用國外匯回資金，目前都是先運用國內資金。 借錢企業 政府還補貼利息 賴士葆表示，投資台灣回台專案貸款由國發基金補助銀行委辦手續費百分之一點五。國發會副主委鄭貞茂表示，已經借出三百億元額度，一年政府利息負擔約五億多，目前利率已降至百分之○點五。 經濟部昨晚新聞稿澄清說，台商願回來投資是好事，只要合法，不必擾民、限定企業要從哪個口袋拿錢投資，也不必因台商用自有資金或融資來投資，就質疑回台投資的誠意。 銀行高層：補貼大企業 對中小企、青年不公平 記者沈婉玉／台北報導聯合報 政府大張旗鼓祭出台商回台投資優惠方案，結果台商零匯回、空手到，資金來源都是國內；政府營造投資情勢一片大好，但國內無薪假人數不斷增多，工商界仍期待國內改善投資環境；台商回台的根源是美中貿易戰下，暫時尋求替代生產基地，既然政策祭出回台利息補貼，後續資金運用及銀行業授信風險，更需要持續配套管控。 政大金融系教授殷乃平表示，台灣資金浮濫、爛頭寸多，廠商就地取「財」，確實比資金匯回方便便宜。但大型銀行高層坦言，政府資源有限，對大企業補貼是錦上添花，也對台灣本土的中小企業與年輕人不公平。 殷乃平表示，在台灣資金寬鬆的金融環境下，企業本來就借錢容易，但重點還是台灣的投資環境是否有改善，才是台商決定是否回台投資的關鍵。從台商的角度來看，台灣未必是最佳選擇。 大型銀行高層表示，近年中國大陸人力成本上揚、環保法規趨嚴、還有稅制改革，使台商經營壓力日增，加上美中貿易戰衝擊，更重擊在陸台商。在政府提供優惠下，大企業順勢擴大在台投資，可取得幾乎無息的貸款，根本沒有要匯回資金。 中央大學經濟系教授徐之強認為，利息補貼不是影響業者投資的決定性因素，中國大陸投資環境惡化才是主因。 徐之強指出，投資是今年經濟成長的主要動力，從主計總處的資料來看，上半年固定資本投資比去年成長百分之七，表現非常好，但下半年表現卻不如上半年，與經濟部公布的台商回台投資趨勢反向，可見業者的擴大投資，其實遠大於台商回台效應。 徐之強認為，美中貿易戰等外在環境變化多端，不確定因素會讓投資暫緩，多數台商還在觀望，等情勢更明朗。此波台商回台投資的主力，應是原本就有在台擴大投資計畫的業者。 世界人才評比 我排亞洲第三 記者楊文琪／台北報導經濟日報 瑞士洛桑管理學院（IMD）昨（18）日發布「2019年IMD世界人才報告」，台灣在63個受評比國家中排名第20名，較2018年大幅進步七名。 在亞洲鄰近國家中，台灣排第三，僅次於新加坡、香港，優於南韓、日本及中國大陸。 國發會表示，IMD將人才報告的指標分為「人才準備度」、「吸引與留住人才」及「投資與發展人才」等三大類，我國這三大類指標都較去年進步，其中，「人才準備度」大幅提升至第12名，較去年進步15名；「吸引與留住人才」進步三名，「投資與發展人才」則進步一名。（台灣拚國際化...還須加把勁） 國發會主委陳美伶說，「人才準備度」是評比一國人才資源的充足程度。這次排名大幅躍升，主要是「教育評比（PISA國家研究中心）」排名居全球第二、「學校重視科學教育」採計STEM領域大學畢業生占比，我國高達33%，排名全球第三。 「吸引與留住人才」的評比，是指一國對於人才吸引與留用方面的努力。這次排名上升，主要是「企業員工士氣」、「攬才與留才在企業的優先順位」及「服務業報酬」等三項指標，分別進步了八、七、三名，反映去年以來相繼修訂《所得稅法》、《產業創新條例》及《公司法》等法規，落實優化稅制及強化企業員工獎酬工具，已強化留才攬才的政策力道，逐步展現成效。 「投資與發展人才」主要評比國家對於人才的投資程度，共分九細項指標。其中「衛生與健康環境」為我國優勢項目，排名第六，較2018年進步八名，顯示我國醫療科技進步、醫學發達、公共環境衛生水準佳。 台灣拚國際化…還須加把勁 記者楊文琪／台北報導經濟日報 台灣在「2019年IMD世界人才報告」排名大幅進步七名，不過，在眾多細項中，人才外流、對外籍人才吸引力、生活成本等項目表現不佳；國發會主委陳美伶昨（18）日表示，在數位經濟的時代不能只考慮台灣，台灣要更國際化，需敞開心胸接納更多人才。 瑞士洛桑管理學院（IMD）人才報告指標有三大類，台灣在「吸引與留住人才」類別雖較去年進步三名，而該類別有11個細項，「對外籍技術人才的吸引力」及「人才外流」等兩項，也分別進步了七名及五名，但63個國家的排名則分別位於48和46名，所以國發會將這兩個項目都列為「弱勢項目」。 陳美伶說，現在沒有外籍中階技術以上人才可以來，所以在中高階技術人力上是比較不足的，不過，台灣是國際化很強的國家，多元民族是個趨勢，在數位經濟時代，不可能只考慮台灣自己，所以我們要更加國際化，要敞開心胸接納更多人才。而在人才外流方面，陳美伶認為這次是用問券調查的方式做調查，比較主觀，所以排名並不好。 觀光十年大計 旅客數衝2,000萬 記者楊文琪／台北報導經濟日報 交通部觀光局為未來台灣觀光發展訂定目標，委託台灣觀光協會制定「2030觀光政策白皮書」，昨（18）日召開「Tourism 2030觀光政策白皮書總諮詢會議」，將以「觀光立國」為觀光發展願景，發展目標以2030年來台旅客達2,000萬人次、國旅達2.4億人次。 觀光局表示，將於12月6日召集產官學研參與「全國觀光發展會議」，針對相關議題進一步深度討論，以強化各界共識。觀光局強調，未來觀光發展站在國家整體發展高度，要讓人人心中有觀光、部會齊心拚觀光，讓「觀光主流化」推動落實，成為帶領國家整體經濟發展的火車頭。 為凝聚台灣觀光產業對旅遊發展共同願景，觀光局昨天邀集全國觀光相關產業約150名代表齊聚一堂，召開「Tourism 2030觀光政策白皮書總諮詢會議」，希望以務實作法來解決產業發展的課題，促進台灣觀光產業的永續發展，擘劃台灣未來十年的觀光發展藍圖。 昨天會議有多項結論，在「政策制度」方面，將以「觀光立國」為觀光發展願景，建立「觀光主流化」為各部門施政主軸之一，發展目標將以2030年來台旅客達到2,000萬人次、國旅達2.4億人次，並研訂國旅市場KPI。 在「市場拓源」方面，將持續推動國際主力、潛力及特定族群市場，型塑台灣區域品牌，透過區域DMO行銷跨縣市、跨區域觀光資源，並建構與布局台灣觀光國際行銷海空支援體系，以廣拓觀光市場。 在「智慧觀光及旅運」方面，建構以使用者為核心的交通整合行動服務典範，積極導入票證整合、行動支付與線上訂票功能，以提升乘客便利性、友善度，並因應5G、AI、IoT、自駕等數位發展趨勢，積極導入智慧科技應用，促動觀光數位轉型、建構觀光資料匯流。 在「旅行產業」方面，在確保旅遊品質與安全保障及消費者權益保障下，滾動式檢討對旅行業不合時宜的管理措施，協調勞動部研議，針對旅行業的行業特性，將其從業人員納入彈性工時的適用，以及大眾運輸產業的罷工期預告作法及規範。 「旅宿及遊樂業」方面，加強產業輔導，提升產業數位行銷能力，督促地方政府加強非法旅宿的查處，有關旅宿產業基層人力短缺問題、一例一休法規調整及其他相關產業如土地稅、娛樂稅等議題，進行跨部會協調，以更切合觀光產業發展。 無薪假人數增至2,668人 今年來最多 記者江睿智、簡永祥／台北報導經濟日報 勞動部昨（18）日發布最新無薪假人數統計，截至11月15日止，全台共有43家事業單位、2,668人實施無薪假，實施人數較上期（2019年10月31日）增加628人，為今年來最多。 勞動部勞動平等司副司長黃維琛指出，本期實施無薪假人數攀升，主要是新增二家業者各約400多人，一家是太陽能電池製造業者、另一家是電子零組件批發。此外，還有一家工具機業者持續實施無薪假，人數維持上個月約400人。 黃維琛表示，這次實施無薪假人數，以上述三家業者最多，其他狀況並無太大變動。本期多數事業單位之實施人數在50人以下，實施期間多數未超過三個月，實施方式多為每月休四天（含）以下。 太陽能廠再傳大規模放無薪資假，遭業界點名產能包袱最大的聯合再生能源，但聯再生董事長洪傳昨日澄清，公司近期確實因應庫存調整，有增加廠區人員排休，但沒有放無薪假。 來台旅客數拚2,000萬人次 觀光業者：陸客是關鍵 記者楊文琪／台北報導經濟日報 「2030觀光政策白皮書」昨（18）日出爐，觀光業者認為，來台觀光客人數要衝高，陸客是很重要的市場，兩岸關係一定要改善；也有業者認為，應將觀光局升格為觀光部，加大投入人力物力，全方面行銷宣傳才有效果。 但有業者批評，今年觀光客人數可以達到1,180萬人次，再過十年才增加900萬人次，相當於一年僅增長6%，一個要以觀光立國的國家，卻沒有強烈的企圖心；另外，白皮書也未交代陸客市場如何經營，以及爭取其他國家市場的有效策略。 業者說，日本在2012年的觀光客是1,000萬人次，到2020年時目標要成長到4,000萬人次，八年增長四倍，台灣則是十年還成長不到一倍。 業者認為，觀光政策白皮書總諮詢會議沒有看到具體的作為，陸客是重要的市場，全世界都歡迎陸客前來觀光、消費，兩岸關係不改善，陸客大幅縮減，其他國家旅客的消費力又跟不上，就算每年來台觀光客增加一些，也無法補足損失的陸客商機。 在國旅方面，業者指出，政府應該了解問題所在，拿出具體有效的措施，不是只有補貼一招，去年到現在幾乎每季都在補貼，甚至不斷加碼補貼項目，已將國人胃口愈養愈大，都在等補貼方案出爐才要出遊，這是飲鴆止渴的作法，並非常態。而補貼是用人民的錢，這些資源用來改善國內各觀光設施，會有正面的效果。 業者指出，交通部說要將觀光局升格為觀光署，事實上這個改制案躺在立法院已兩年，執政黨都不處理，現在快到選舉時才提出來，而即使升格為觀光署，增加的人力物力有限，應該拉大格局成立觀光部，至少增加三倍的人力物力，全方位行銷宣傳，才能展現效果。 雅虎日本與LINE併 將成日本最大IT企業 東京18日專電中央社 雅虎日本（Yahoo Japan）母公司Z Holdings（ZHD）與LINE今天宣布，已達成基本協議將進行合併。雅虎日本與LINE合併後利用人數逾一億人，將成為日本境內最大的IT企業。 日本朝日新聞報導，ZHD與LINE的營業額單純合算約1兆2000億日圓（約新台幣3401億元），超過樂天公司的1兆1000億日圓（約新台幣3120億元），將成日本境內IT龍頭。兩家公司預定下個月正式簽約，經過公平交易委員會審查等手續之後，明年10月完成合併。 ZHD的母公司是日本行動電話大廠軟體銀行公司（SB），SB的母公司是軟體銀行集團（SBG），由孫正義擔任董事長兼社長。LINE的母公司是南韓入口網站公司Naver，雅虎日本與LINE合併，意味著日韓IT大廠攜手合作。 SB與Naver簽署已達成基本協議文，雙方將出資成立新公司，各持股50%，新公司將成ZHD的最大股東，雅虎日本和LINE將成為ZHD全資持有子公司。雖是出資各半，但經營主導權由SB掌握。ZHD目前是東京1部上市公司，進行合併後，仍維持上市。LINE預定下市。 ZHD的共同執行長則是由ZHD現任社長川邊健太郎及LINE現任社長出澤剛就任。兩人同時擁有代表權，川邊續任ZHD社長。 今天傍晚，出澤與川邊在東京一家飯店召開記者會說明兩家公司合併的理由。出澤表示，因為美國的GAFA（谷歌Google、蘋果Apple、臉書Facebook、亞馬遜Amazon）、中國的BAT（百度Baidu、阿里巴巴集團Alibaba、騰訊Tencent）等巨大IT企業崛起，優秀的人才和資訊都集中於勢力強的地方。 出澤表示，LINE和雅虎日本這2家公司即使合併，仍差GAFA一截，因此懷有強烈的危機感，認為現在應該是要出招的時機，於是協商合併。 川邊表示，與LINE志同道合，雙方都希望成為次於GAFA、BAT的世界第3極。 日本放送協會（NHK）報導，傍晚的這場記者會上，兩家公司說明合併的最大目的是要對抗美國、中國的巨大IT企業，兩家公司合併後，投入與AI有關的新世代技術或服務的研發費一年約1000億日圓。 不僅是致力於日本國內，LINE在台灣、泰國、印尼等擁有顧客基礎，可望藉此成為引領世界的AI企業。 報導說，但是相較於上述的美國、中國的IT大廠，雅虎日本與LINE這兩家公司即使合併，在利益、研發費方面等，金額還是落差很大。想藉由合併增加存在感不易，今後有必要下一番獨特的工夫，加速開發其他企業所沒有的服務。 投資人顧慮美中貿易戰 歐洲3大股市多收跌 倫敦18日綜合外電報導中央社 在投資人顧慮美、中貿易戰何時以及如何化解的情況下，經過近來強力上揚後，歐洲3大股市今天多半收跌。 倫敦FTSE 100指數小漲4.76點或0.07%，以7307.70點作收。 法蘭克福DAX 30指數下挫34.74點或0.26%，收在13207.01點。 巴黎CAC 40指數跌9.48點或0.16%，收5929.79點。 福特野馬SUV 閃電席捲電動車市場 編譯林奇賢／綜合外電經濟日報 福特汽車首款純電動休旅車野馬Mach-E終於亮相，今後兩年主流與豪華車廠將接連推出多款電池電動車（BEV），不再讓特斯拉（Tesla）專美於前，電動車市場接下來熱鬧可期，分析師也看好將帶動電動車的銷售。 去年純電動車僅占全球新車市場的1.5%，諮詢公司LMC Automotive預測今年會成長至2.2%。2018年美國的電動車銷售僅占1.2%，今年的銷售狀況大致也差不多是如此。汽車製造商卻從中看到機會，改善充電後的續航里程數，能讓車子跑更遠，減輕消費者的疑慮。LMC因此預測，到了2030年電動車在全球市占率將增至17%，美國本土則增至7%。 《消費者報告》的汽車評測主任Jake Fisher表示，充電一次能否跑上250英里是個關鍵，某種程度上改變了電動車市場。IHS Markit首席汽車分析師Stephanie Brinley則表示，電動車的供給會先增加，消費者的需求才會隨之跟上。不只高價位的品牌，福特、雪佛蘭、豐田都開始分食電動車的大餅。接下來的幾年內，包括特斯拉、福斯汽車、賓士等各家車商都會推出新款電動車。 福特汽車去年已承諾，2022年前會推出6顆電池模組的電動車。福特和福斯以及新創公司Rivian有合作關係，將協力打造更多電動車，而且決定聚焦在他們的主打車款，例如皮卡車、商旅和高性能野馬。 福特新推出的五人座野馬Mach-E，低配版一次充電後續航里程230英里（370公里），高配版則可到300英里（約483公里）。低配版加速到60英里小時只消6秒，頂級GT版則可壓到3.5秒。從後輪驅動到四輪驅動，任消費者挑選。低配版起售價會低於4.4萬美元，GT版則會從6.5萬美元起跳。而且購買福特電動車的消費者還能享有7,500美元的聯邦稅額減免，這是特斯拉和通用汽車沒有的優勢。 福特已和電能設備公司Electrify America在全美布下超過1.2萬個充電站，以及3.5萬個充電插頭。福特在全美有2,100個經銷商可提供電動車的服務。 勞工不跳槽 拖累薪資漲不動 編譯林聰毅／綜合外電經濟日報 從英國倫敦、美國華府到澳洲雪梨，令各國決策者困惑不解的是，官方失業率已降至數十年低點，但勞工薪資一直漲不動。最新研究指出，原因可能是勞工不願換工作。 華爾街日報報導，儘管金融危機後失業率速降，但工作轉換率回升速度較慢，仍低於幾十年前。經濟學家認為，關鍵在勞工跳槽速度，換工作通常薪資會增加。 耶魯大學勞工經濟學家莫斯卡里尼的研究顯示，轉職的美國勞工平均薪資比留任者平均高出4％。 對全球央行來說，這是重要問題。央行主要經濟模型之一的菲利普斯曲線，預測通膨率將隨失業率下降而上升，但這種情況最近並未發生。在已開發經濟體，通膨率仍低於央行目標。 諾貝爾經濟學獎得主、勞工經濟學家皮薩里德斯表示：「薪資上漲的最大原因是競爭，不管是實際轉職或是威脅要轉職。」 美國失業率在2009年10月經濟衰退時期攀抵10％高峰，但今年9月降至50年來最低點3.5％，10月為3.6％。根據美國人口普查局，受雇勞工換工作的速度，到最近才接近2008年金融危機前約5.8%的水準。過去一年來，美國薪資大多穩健成長，成長率低於金融危機前的逾4％及2000年代初的逾5％。 澳洲財政部研究人員發現，勞工換工作比率每增加1個百分點，平均薪資成長率增加0.5個百分點。但研究人員說，一年內轉職的澳洲勞工占比，已從2000年代初的11％降至8％左右。 根據英國央行資料，在英國工作轉換率到最近才恢復危機前水準，仍比1970、1980年代巔峰期低約25-30％。儘管失業率是半世紀來最低，但經過通膨調整，英國薪資仍低於十年前水準。 杜拜航空展首日 僅賣兩架飛機 編譯黃嘉洵／綜合外電經濟日報 杜拜航空展（Dubai Airshow）向來以驚人成交金額著稱，然而上周末的開幕日現場卻極其冷清，僅波音（Boeing）賣出兩架飛機，凸顯全球航空業者正面臨與日俱增的壓力。 兩年一度的杜拜航空展17日盛大開幕，但當天僅波音敲定一筆價值5.85億美元的訂單，向孟加拉航空售出兩架787-8客機。隔日交易倒較為熱絡，截稿前傳出空中巴士獲得兩張大單，一是阿拉伯航空以140億美元買下120架A320，阿聯酋航空也確定採購價值160億美元、共50架A350客機。 但杜拜航空展首日場面冷清的陰霾仍揮之不去，顯示航空業逆風不斷，迫使業者重新思考購機與成長策略。回顧2017年杜拜航空展開幕當天，波音獲得價值151億美元訂單，把40架787-10夢幻客機賣給阿聯酋航空。 2013年的杜拜航空展更風光，首日便寫下價值1,920億美元訂單的空前紀錄；2017年訂單總值達1,138億美元，較2015年的372億美元飆增逾三倍。 對於富裕的中東國家和他們的國營航空公司而言，在油價低迷衝擊阿拉伯國家經濟的情況下，以往大手筆購機儼然成為過去式。 經濟學家表示，美中貿易戰和英國脫歐加深投資人疑慮，也導致貿易和經濟成長放緩。 但對航空產業衝擊最深的因素是監管收緊和延遲交機，部分肇因於波音737 MAX客機在五個月內發生兩起致命空難。IHS Markit集團旗下軍事周刊「Janes」的國防與航空產業分析師福雷斯特說：「儘管商用客機的需求時有起落，但加強監管代表出廠的飛機需要經過額外檢查，導致對部分終端市場延遲交貨。」 在杜拜阿勒馬克圖姆國際機場登場的航空展共有1,300家廠商、165架展示飛機以及7.8萬名訪客，為歷來最大規模。杜拜航空展為期五日，將於21日落幕。 新加坡非石油出口 連八黑 編譯鍾詠翔／綜合外電經濟日報 新加坡10月非石油出口衰減12.3%，連續第八個月走下坡，原因是對日本、美國、歐盟等主要市場的出口出現二位數降幅，且去年基期偏高。 世界貿易組織（WTO）在同日發表的季報警告，全球商品貿易第4季的成長率預料將依然在「趨勢之下」，主要是關鍵部門緊張局勢未解、關稅仍攀高。 新加坡國際企業發展局18日表示，10月非石油出口較去年同期銳減12.3%，為6月以來最大降幅，且降幅不僅高於9月的8.1%，也不如經濟學家原估的10%。電子與非電子產品與一年前相比，上月出口都出現二位數降幅，藥品出口更驟降36%。 不過，電子產品出口下滑16.4%，降幅小於9月的24.8%，顯露些許電子業景氣逐漸回升的跡象；來自台灣、泰國、馬來西亞、香港的出口訂單，也加快成長腳步。 在星國的主要出口市場中，對最大貿易夥伴中國大陸的出口轉為負成長，較去年同期下滑5.5% ，對日本、美國、歐盟的出口也都出現二位數降幅，其中對日出口更一口氣降39.5%，原因是大幅流失積體電路與專用機械的訂單。 星國10月的出口數據顯示全球需求欲振乏力，原因之一是美中貿易戰，而國際企業發展局則歸咎於去年同期非電子產品出口基期較高。 新加坡華僑銀行（OCBC）財政與研究部門主管賽琳娜．林（音譯）表示，就絕對值而言，電子產品出口可能已在6月左右觸底，並顯現一些走穩跡象。 展望未來，經濟學家指出，由於近期需求減弱，星國經濟成長走穩的可能性較高，而非強勁復甦。巴克萊（Barclays）經濟學家布萊恩．陳（音譯）預料，明年全球經濟成長可能減速，且美中貿易談判可能不會改變此趨勢，而這兩個國家的經濟成長放緩，必然拖累星國經濟。 根據WTO的報告，全球商品貿易第2季僅成長0.2%，遠低於去年同期的3.5%，而本季展也不佳。 名家觀點／成立主權基金 時候到了 龔天行經濟日報 近20年來，國內超額儲蓄（國內儲蓄超過國內投資的金額）占國內儲蓄毛額的比例節節升高，從1990年代的平均不到10%，一路升高到2011至18年約35%。換言之，台灣的儲蓄有三分之一在國內是找不到投資機會的，必須到國外去投資。 超額儲蓄率的大幅提高，主要是國內投資停滯甚至減少的結果。這樣的長期趨勢代表台灣經濟已經進入一個新階段。民間對環保以及生活品質的要求，使得台灣原有投資帶動、製造業領軍的經濟成長模式無以為繼。台灣的未來必須更倚賴高成長年代累積的財富，投資於海外資產所能帶來的回報。 在用錢賺錢，並且國內投資機會稀少的時代，專業海外投資人才養成的重要性，和以往台灣在電腦、IC產業蓬勃發展的年代培養電子工程師同等重要。但是政府很早就允許國外共同基金透過銀行指定用途信託，可以直接管理台灣人的海外投資資產，無須設立在地的專業團隊。台灣是國際共同基金的最大市場，有1,200億美元的資產委由國外的共同基金管理，台灣本身卻未培養出應有的海外投資專業人才。由政府掌控的勞退基金，也缺乏對培養海外投資人才重要性的認知。新舊制勞退基金3.4兆中，因國內投資機會缺乏，超過一半投資於海外，但其中八成也都是委由國外投資經理操盤。 反觀和台灣同列亞洲四小龍的新加坡，早已注意到其國內儲蓄不可能由國內投資市場吸收，透過海外投資、以錢賺錢是必然的走向，於是在1981年就成立主權基金GIC，培養海外投資人才，引導新加坡成為亞洲最重要的投資管理中心。GIC的資金來源是新加坡政府及政府機構，包括新加坡金融管理局（新加坡的央行）的累積儲備。根據市場資料，GIC管理的資產規模估計約4,500億美元，比新加坡的外匯存底還大。在過去20年，GIC的平均年度投資報酬率為5.5%。 四小龍之一的香港，則是將香港金融管理局（香港的央行）所管理的外匯基金分成兩個投資組合–支持組合和投資組合。支持組合就是外匯存底，而投資組合是實質的主權基金。支持組合必須有足夠的流動資產來確保港幣的聯繫匯率，但外匯基金中超過支持組合所需的部分，即流入投資組合，追求較高長期報酬。2018年底，約5,000億美元的香港外匯基金有57%是在投資組合中。因為這種做法，香港外匯基金1994年成立以來，整合年化報酬率得以達到4.7%。 南韓遲至2005年才成立主權基金Korea Investment Corporation（KIC），成立的宗旨是增加投資報酬、促進海外投資、發展國內金融產業。KIC的資金來源包括南韓中央銀行的外匯存底、退休基金、和政府資金。2018年底的規模約為1,300億美元，自成立以來的投資報酬率為每年3.76%。 台灣是四小龍中迄今唯一尚未成立正式主權基金的。央行對於將外匯存底直接投入追求長期投資報酬的主權基金，始終持保留意見。但早在2008年，央行自己的刊物就發表報告，認為台灣擁有鉅額的超額外匯存底，政府可成立主權基金，透過向央行買匯，消化一部分的超額外匯存底。 從2008年到現在，央行的外匯存底已增加到4,700億美元，而台灣進口總額在同期僅略微增加，台灣對國際債務市場更是處於淨資產的狀態。因此，台灣外匯存底絕對有餘裕投入主權基金。若4,700億外匯存底中僅四分之一投入主權基金，長期投資報酬率每年能增加1.5個百分點，每年對台灣GDP的貢獻就是0.3個百分點。 英文諺語說：Better late than never，寧遲勿缺。是時候成立台灣的主權基金了。 （作者是台大管理學院兼任教授、富邦金控高級顧問） 中鋼穩料源 與越鋼談新合作 記者林政鋒／高雄報導經濟日報 為彌補日本和歌山高爐鋼胚減量缺口，國內鋼鐵龍頭中鋼啟動與越南河靜鋼鐵的新合作談判，期待可獲得穩定的扁鋼胚半成品料源，為集團子公司中鴻建立穩定的供料系統，大幅提升集團鋼鐵事業國際競爭力。 中鋼是一貫作業高爐鋼廠，子公司中鴻鋼鐵是單軋廠，進料扁胚後再軋延成熱軋鋼捲等產品；法人分析，中鴻與中龍如同中鋼大鵬的雙翼，尤其中鴻單軋廠的特質，獲利與否的關鍵，在於鋼胚半成品價格是否合理、供料是否穩定，中鋼、河靜鋼談判有成，將對中鴻大大加分。 鋼界核心人士指出，中鋼投資河靜大鋼廠持股逾20%，當初就設定中鋼每年有200萬公噸提貨權，但沒有限定是鋼胚或鋼捲。當下中鋼每年僅提貨約60萬公噸，其中多數為熱軋鋼捲及線材，由中貿調度供應中馬、CSVC（中鋼住金越南）、以及沒有業務衝突的東協客戶，另有少數扁鋼胚。(劉敏雄三招強化體質) 目前河靜鋼廠已有二座高爐投產，去年價格好的時候曾希望中鴻採購鋼胚半成品，但中鴻認為報價太高沒出手；有時候中鴻有需求，河靜鋼則不願賣，這種喬不攏的情況，彼此都不樂見。 核心人士說，近20年前，當時的中鋼董事長郭炎土與中鴻董事長林高煌，成功突破障礙取得日本住金和歌山高爐的扁鋼胚供料，為中鴻鞏固競爭優勢。不料新日鐵併購住金，對此案有新的策略，緊縮對中鴻的供料，從最高每年180萬公噸，降至120萬公噸到60萬公噸，中鴻穩定的料源受到壓力 中鋼執行副總黃建智證實，正與河靜鋼協商，期待談出合理的扁鋼胚計價公式，做為長久的依循方案，透過公正的辦法，彼此共享利益、共同承擔市場風險。 黃建智表示，和歌山鋼胚減量是漸進式運作，因此中鋼早有因應對策，包括中鋼、中龍以及明年二號高爐大修的備胚作業，都順利進行中，累積鋼胚備料的數量逾60萬公噸，再配合適當的海外採購，到2020年底前，中鴻的鋼胚需求都不會有問題，可有效銜接新的供料系統。 中信銀外幣ATM 進駐高港 陳怡慈/台北報導經濟日報 中國信託商業銀行昨（18）日表示，台灣為亞洲郵輪第二大市場，為服務出入境旅客需求，該行繼去（2018）年8月率先於基隆港布建外幣兌換機，今年10月再於高雄港設立外幣兌換機，提供新台幣與美元、日圓、人民幣之現鈔雙向兌換服務。 看準高雄港為台灣前兩大郵輪停靠港，歌詩達郵輪「新浪漫號」與星夢郵輪「世界夢號」等豪華郵輪陸續靠港，即將開幕的高雄港埠旅運中心，可望吸引更多旅客與郵輪前來，中國信託銀行上月於高雄港九號碼頭遊客中心建置外幣兌換機與ATM，方便造訪民眾體驗快速簡便的台、外幣現鈔雙向兌換與存、提款服務。 外幣ATM跳脫分行營業時間限制，節省民眾臨櫃辦理時間，中信銀行外幣ATM數量現居台灣銀行業之冠，分別建置全台各分行及指定之7-ELEVEN門市，今年7月再首創推出ATM外幣存款功能，滿足民眾使用需求。 中信銀行分析內部資料發現，外幣ATM每月外幣提款交易已突破5,000筆，其中日圓交易占比55%；今年7月推出之外幣存款服務每月交易數近2,000筆，其中以美元最受歡迎，占51%。 為感謝客戶支持，即日起至2020年2月14日止，於中信銀行外幣ATM完成外幣存、提款交易可獲得ATM點數5點，每集滿3點即可抽北歐雙人來回機票，活動期間內客戶至中信銀行ATM、「中信Home Bank」App、網路銀行及網路ATM完成指定交易，最高可累積抽新台幣100萬元。 另外，中國信託銀行啟動相關系統建置，且於昨日宣布，即日起推出新戶線上申貸信用貸款服務，新客戶只要線上填寫資料，上傳需求文件即可申辦，營業時間內最快核准後十分鐘可完成撥款。 玉山銀進擊 登10月發卡王 記者楊筱筠／台北報導經濟日報 10月信用卡排名洗牌。據金管會及各銀行統計，玉山銀行10月發行15.9萬張信用卡，為單月發卡王，使玉山銀10月流通卡數上衝到566萬張卡，持續拉開與第四大發卡行台新銀的距離，玉山銀推出高現金回饋卡U Bear討論熱度仍高，預計會帶領玉山銀持續衝刺發卡力道。 第七大流通卡為永豐銀行，自2016年7月以來，永豐銀流通卡數重新贏了聯邦銀行，靠的是永豐銀推出大戶DAWHO數位帳戶、搭配大戶DAWHO現金回饋卡的策略，10月單月永豐銀發出15.67萬張卡，也是國銀10月單月第二大發卡王。 統計國內銀行10月流通信用卡，第一大流通卡行仍由中國信託拿下、流通卡數為679萬張，第二名為國泰世華670萬張，第三名為玉山銀566萬張，第四名台新銀513萬張，第五名為花旗銀的289萬張。 2016年永豐銀的全國加油站聯名卡合約到期，由聯邦銀取代，聯邦銀當年8月發出全國加油站聯名卡，當年8月，永豐銀的流通卡量立刻從前一個月的232萬張，掉到195萬張，同一時間，聯邦銀卡量從181萬張增加到198萬張，聯邦銀流通卡排名正式擠下永豐銀。 過了三年，永豐銀終於靠今年發行的DAWHO現金回饋信用卡，衝刺單月發卡量，成為第七大發卡行，擠下聯邦銀行，永豐銀10月流通卡數達220萬張，聯邦銀為209萬張。 永豐銀「數位銀行+信用卡」策略奏效，推出的DAWHO現金回饋綁定大戶DAWHO數位帳戶自動扣繳信用卡帳款等門檻，DAWHO現金回饋卡友可以享有國內1%再加碼1%現金回饋策略奏效，推高單月發卡數量，成為10月意想不到的第二名發卡王黑馬，10月單月發卡數上衝到15.6萬張。 聯邦銀11月將今年主力卡「賴點卡」回饋全面升級，主打每月10日餐廳、網購回饋10%，12月的「雙十二」電商檔期更主打聯邦銀在四大網購加碼回饋最高20%，主戰「雙十二」戰場，讓11月的信用卡發卡市場競爭更激烈。 國銀有效卡數第一名為國泰世華銀的488萬張，第二名為中國信託商銀的461萬張，第三名為玉山銀的404萬張，第四名為台新銀的362萬張，第五名為花旗銀的232萬張。 導入電子發票系統 三招防範輸入錯誤 記者程士華／台北報導經濟日報 電子發票跟傳統發票不同，字軌號碼是由營業人自行輸入或匯入，常常發生號碼重覆的情況，南區國稅局給營業人三個建議，第一是應採檔案匯入的方式輸入字軌號碼，第二是主動向系統業者提出查核機制需求、第三則是主動申報已開錯的發票。 南區國稅局表示，最近越來越多營業人導入電子發票系統，為了依法登載字軌號碼，營業人必須到財政部電子發票整合服務平台下載字軌號碼檔案，但許多營業人由於不熟悉軟體，會選擇用人工方式，一個字一個字輸入字軌號碼，極有可能發生開立電子發票字軌號碼錯誤或重複開立情形，造成買受人及兌獎作業困擾。 官員指出，建議採用電子發票的營業人，一定要訓練員工直接將平台提供的csv檔匯入電子發票系統，避免人工輸入錯誤的風險。 和泰車好威 市占拚回三成 記者邱馨儀／台北報導經濟日報 和泰車在產品力大增下，不只自家銷量提昇，也帶動全台車市。原本預估全年車市規模約在43.5萬台，較去年少了1萬台，已確定上修1萬台。在ALTIS、RAV4熱銷，SIENTA更成功補足WISH停產的分額，和泰車全系列車款重回市占三成以上，今年全年銷售預估將達13.5萬台。 和泰車11月7日發表全新SIENTA改款新車，成為近期和泰車經銷體系銷售的重點。 TOYOTA SIENTA自2003年於日本國內正式發表後，便以時尚新潮的外觀與細膩貼心的內裝，屢屢創下銷售佳績，截至2019年10月為止，在日本國內的累積銷售已超過88萬台，第二代小改款車型更是拿下2019年8月、9月日本國內小型普通車的銷售冠軍。 為了確保市占率，和泰車卯足全力衝刺。和泰車TOYOTA車輛營業本部長劉傳宏表示，SIENTA改款新車上市，五門車型除入門款外都降價1萬元，改款加配備後預計年販目標為1.5萬台，較改款前增加一成以上。(SIENTA機能豐富 首購族優選) 和泰車去年主力車款已在產品末期，銷售衰退，大量引進不同產品定位的車款，認為即使是利基型產品也對銷售有助益，產品線擴大後，對和泰車的銷售有正面的效果，今年兩款主力車款改款後銷量大增，但和泰車仍然持續強化各級距車款的競爭力。 SIENTA是和泰車用於填補WISH停產後產品空缺而推出的車款。 WISH被視為小黃的首選後，單月銷售1,100台約有300台是小黃司機買走的，SIENTA上市後開發新的客層，單月銷售達1,200台，大約只有100台是小黃司機的座駕，開發出不同需求的客層，包括家有長者 ，核心家庭或是獨立創業者的需求等等。 和泰車指出，SIENTA自2016年正式導入台灣後，藉由靈活的車身尺寸、豐富座椅變化的彈性空間運用、低地板設計的乘車便利性、電動滑門的貼心設計等多項實用機能，短短三年內，累積銷售已經超過43,000台。 不過和泰車也指出，在改款後不只配備增加，部分車款價格甚至不升反降。由於台灣車市確實相當競爭，SIENTA的產品定位位於中小型房車、小型SUV車款的級距內，相當辛苦。但這也是車廠在當前車市要勝出的關鍵。 年初車市衰退明顯，隨著和泰車的兩款神車ALTIS與RAV4在3月上市後，銷售表現超出原先預期，有效彌補在改款上市前真空期的銷售低檔，另外下半年之後，和泰車有向TOYOTA原廠爭取更多配額給台灣，預估增加約4,000台的新車可售，上月RAV4單一車款交車達3,700台，本月有機會繼續維持高檔。此外LEXUS去年銷售約為1.8萬台，今年目標原定2.1萬台，也再上修至2.2萬台。和泰車全年銷售目標從13.1萬台增至13.5萬台，市占率則為31%比去年增加3.2個百分點。 •教育部閩客文學獎得獎作品《甘蔗的滋味》 蔗汁的甜味，是童年�堣@直存留的甜蜜。甘甜的滋味鮮活在童年時的喉間，也跟隨著歲月的腳步，存留到多年後的今天，歷經童年、求學的遷徙，腳步也從鄉下嘉義，來到臺灣的北端。 •5G連線製造業 打造製程0偏差 5G要改變娛樂、通訊及運輸業可能仍需好幾年時間，但它已在製造業發揮作用，因為5G網路速度比4G快100倍，使裝置和伺服器之間的通訊速度更快，又非常容易佈建在工廠等相對較小的區域，從而降低生產過程中的錯誤率，並提高生產力。

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