騎進左岸的春天 在臺中 遇見自行車王國的美麗新境界

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2014/03/05 第146期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份     封面故事 騎進左岸的春天 在臺中 遇見自行車王國的美麗新境界 > 創意是贏的王道 在全球自行車業站穩一片天 臺中之美 復興膠彩畫 從臺中東海萌芽         騎進左岸的春天 在臺中 遇見自行車王國的美麗新境界 文/明智；攝影/羅友辰 一個內行人才會知道， 也才會參與的「臺中自行車週 Taichung Bike Week」活動， 三年來，在臺中市政府介入整合下，逐漸打出名號， 成為每年三月臺北自行車展的前哨戰， 甚至，勝負輸贏早就在臺中的秋末，就已塵埃落定。   只要攤開臺中產業聚落的地圖，就能看出關鍵戰役在此決勝的原因。 事實上，只要攤開臺中產業聚落的地圖，就能看出關鍵戰役在此決勝的原因──北從大甲日南、南至彰化縣界，數以百計、千計的自行車成車廠、關鍵零組件工廠、自行車周邊產業遍佈，一雙雙勤奮的傳統黑手，加入世界級的創新研發idea，成就了臺中自行車王國的傳奇疆域。 在這個基礎之上，原本專為中部地區自行車OEM（代工）廠商設計的「臺中自行車週」，便吸引來自全世界各地的產品經理，在位於臺中市區的永豐棧、長榮桂冠、金典、亞緻、日月千禧等五星級旅館房間內，與第一線業者進行「Room Meeting」，決定新年度的產品走勢。 因此，當三月的年度盛會「臺北自行車展」風光揭幕時，決定新年度銷售業績及新產品樣貌的業界「期末考」早就一翻兩瞪眼，西線已然無戰事。 在這種先期作戰決定勝負結果的戰略考量下，參與「臺中自行車週」的OEM業者、買家、情報收集者便逐年大幅成長。根據一項統計顯示，光是參展的廠商，便從西元2012年的195家，激增至2013年的309家，成為全世界自行車業界日益矚目的活動。 對此，在臺中自行車王國具有龍頭地位的King──巨大（GIANT）公司董事長劉金標指出，臺灣自行車產業的核心，毫無疑問地，是在大中部地區！而本地為數眾多的OEM零件廠為了迎合極度「喜新厭舊」的自行車產業，必須每年開發新產品，尋找希望的新藍海。 劉金標分析說：「像巨大、天心、速聯這些大廠，或許有自己的新產品展示管道，但若要零件商一一向其他中小型成車廠介紹自家產品，顯然不符合經濟效益，也因此應運而生像臺中自行車週這樣的Room Meeting模式。」 被業界尊稱為「標哥」的劉金標，還發現了臺中自行車週一個特別的現象：「連國外一些重要的自行車零件製造商也都出現在飯店房間內，拿著新研發的產品，介紹給由世界各地前來的買家。」 這當然不是偶然的現象，除了臺中自行車王國的在地優勢、技術優勢外，一個由捷安特與美利達兩家自行車龍頭廠商發起的A-TEAM（臺灣自行車協進會），也在求新求變的王國建構過程中，扮演著舉足輕重的角色。 TOP       創意是贏的王道 在全球自行車業站穩一片天   維格是腳踏的同義詞。 臺中自行車王國依舊引領風騷，只是更加具有求新求變的企圖心， 只要進到這個神奇王國的領土，無論是外商還是本土企業，生產關鍵零組件還是成車， 都自然而然地感染無限的創意，增添王國炫麗多彩的榮光。 位於大甲幼獅工業區內的維格（WELLGO）公司，成立已三十五年，是典型的家族「黑手產業」，以其紮實的技術，配合不斷推陳出新的研發創意，以腳踏在全球的自行車產業中站穩了自己的一片天。 同樣位於大甲地區的詮巨（CHANGE），雖然只是一個六人小公司，不過，CHANGE的折疊系統，卻獲世界專利的設計，同時也是唯──個能通過歐盟EN 14766登山車安全測試認證的折疊車架國際專利，小兵立大功的秘密，還是深植於產業聚落裡數十年傳承的超高技術。   維格總經理陳忠義年過花甲，依舊創意無限。 而總部設在美國芝加哥市的美商速聯（SRAM）公司，也是看中了臺灣中部自行車王國產業密集、技術密集的優勢，選擇在神岡地區設廠，雇用的全部都是本地高技術人員。 小兵立大功的秘密 位於大甲幼獅工業區內的維格（WELLGO）公司，是一家成立已經三十五年的專業腳踏（PEDAL）製造商，屬於典型的家族式「黑手產業」，也是捷安特眾多固定零件供應商之一。 今年「才」六十二歲的維格總經理陳忠義，從彰化高工畢業後就進入位於大甲的威輪工業公司，學以致用地投身自行車生產，直到威輪總經理要他去調查適合「小月」（訂單較少的月份）生產的腳踏技術，才有機會自己出來設廠，成為專業生產腳踏的零件供應商。   腳踏與運動鞋一體造型，讓踩踏更舒適。 剛開始，維格也是專門為歐美自行車廠做OEM代工，但因為做出「三好一公道」的口碑，除了增加ODM（為客戶提供設計、製造代工）的經營模式外，更建立了自有品牌，例如2003年推出的頂尖腳踏品牌XPedo等，陳忠義信心十足地表示：「在世界各地，只要提到維格，就知道是腳踏的代表。」 現在，維格生產的腳踏共有數百種，在OEM代工部分，從單價新臺幣十五元主攻大陸市場小孩車的廉價腳踏，到一只美金一千元的世界頂級動力踏板都有，也就是說，只要有人下單，依維格的專業生產技術，都能按照客戶的需求交貨。   詮巨的大折設計獲有各國專利。 至於維格引以為傲的頂級自創品牌就更不必說，陳忠義指出：「要打造、開發超薄、超輕、客製化，以及鈦合金、鎂合金、碳纖維等高科技材質的腳踏，廠內工人持續精進的技術，絕對是成功的關鍵。」 而同樣位於大甲地區的詮巨（CHANGE），雖然只是一個六人小公司，不過，卻擁有26吋MTB折疊車、700C折疊車等「大折」的國際專利，小兵立大功的秘密，還是深植於產業聚落裡數十年傳承的超高技術。 詮巨產品經理林文騰指出，大甲地區匯集了一流的自行車及零件製造廠，因此，公司的六人研發團隊得以發揮最大的研發創意，再委請下游供應商，依照設計藍圖，產製出世界級的機密零組件，將天馬行空的創意，落實為路上飛馳的歡樂汗水。   詮巨產品經理林文騰要開創大折的藍海。 林文騰表示：「與一般市面上的小折不同的是，詮巨折疊車的車架未折疊時就是一個標準的鑽石三角結構車架，這意味著它其實就是一般的標準車且又具有折疊功能。」 他解釋說：「要做到這種3D式折疊模式，需要用到四種加工機臺（一般折疊車只需三種機臺），並且，還要有高科技、高技術的生產線配合，才能打造出如此符合人體力學原理的世界頂尖大折。」 成功的原因，來自堅強的技術為後盾。詮巨業務部經理紀秀如強調：「我們的旗艦代表26吋MTB折疊車架，相較於其他可攜式折疊車，具有折疊後尺寸最小、最輕及最強的專利設計，更是唯一能通過歐盟EN 14766登山車安全測試認證的折疊車架產品。」   與一般自行車size相同的大折，方便又高科技。 提升品質走出活路 總部設在美國芝加哥市的美商速聯（SRAM）公司，二十二年前也發現中臺灣自行車王國產業密集、技術密集的優勢，選擇在神岡地區設廠，並且，從一個十二人公司，大幅成長至2,100人的自行車零件生產大廠，雇用的，全部都是本地高技術工人。 速聯總經理高禩翔分析指出，在中國大陸強攻中、低檔次的自行車市場情勢下，臺灣的自行車產業必須要提升品質才有活路，「否則，就是等死。」實際參觀速聯管理得有條不紊的生產線，便可以發現上千名工人正在勤奮地利用熟練技術，打造一個自行車王國的新願景。   速聯自有牌品世界頂尖。 不僅傳統黑手、菁英研發團隊、外商生產線，必須依賴中部自行車產業聚落內的優質技術勞工，王國內最大的品牌捷安特，為了因應多元化產品市場的需求，更是需要仰仗眾多零件供應商的超堅強技術本位，才能創造出每年100萬輛高品質、高競爭力的自行車。 巨大董事長劉金標做了一個扼要的結論：「世界自行車產業的潮流脈動掌握在臺灣，而臺灣自行車產業的核心則在中部，靠著這些堅強的協力廠商，巨大也才能根留臺灣，一起捍衛臺灣自行車產業的基礎。」   精密的技術打造了速聯的高品質。 不思議の創意作戰 技術本位是成功的基礎，求新、求變則是打贏每一場戰役的關鍵利器，這一點，在臺中自行車王國之內，藉由A-TEAM的團體作戰經驗，藉由現實的戰略分析，早已是每個戰士熟知的秘密。 速聯總經理高禩翔以SRAM的「電動自行車驅動系統」開發理念為例指出：「要擊敗世界第一的日商SHIMANO，必須要不斷創新研發，走自己的路。」他說：「在自行車產業，光是“me, too”還不夠，還要洞燭機先、與眾不同，才能殺出一條血路。」   速聯總經理高禩翔要走出不一樣的活路。 高禩翔表示，德國、日本的自行車大廠都在研發電動自行車，尋求馬力更大、行程更遠、速度更快的產品，但是，速聯的研發團隊卻反其道而行，針對以老人、婦女、小孩為主的電動車市場，開發出適合短程（25公里自動斷電）、具便利性（可自動變速）的車種。 高禩翔笑著說：「走“me, too”的路很辛苦，但走不一樣的路不會更輕鬆，只是為求生存，必須要有這種苦盡才能甘來的覺悟罷了。」 小巧思造就品牌優勢 擁有七十多項各國研發專利的專業自行車腳踏製造廠維格（WELLGO），雖然屬於臺中「黑手王國」的傳統產業之一，然而，當總經理陳忠義驕傲地展示具備各種專利功能的腳踏產品時，許多人才會真正瞭解，不斷推陳出新，才是這個黑手起家的企業，能夠成為世界公認腳踏代名詞的成功密笈。 陳忠義將主要產品一一放置在桌面上介紹說：「我們每一年都會推出具備不同功能的創新腳踏，而且，連續幾年都是臺灣自行車創新優良獎的冠軍，2012年更獲得難能可貴的金牌殊榮。」   腳踏兼做支架，讓人驚豔。 陳忠義首先拿起一件可以在幾秒鐘內快拆及組合的腳踏，俐落地拆解、組合，堪稱易如反掌；接著，他又拿起一件為折疊車設計的產品，同樣快速地折疊成原來一半大小的尺寸，不費吹灰之力；最後，又介紹可以變成大鎖的腳踏、可以兼做腳柱的腳踏等等，具體呈現無盡的巧思創意。 陳忠義和高禩翔都有相同的認知，他說：「維格有180名員工，其中，研發部門就有十二人，專門負責思考、創新，這麼高的研發人力比例，是因為我們知道，唯有求新求變，才是我們的優勢所在。」 舒適騎乘為創新核心 外商和傳產既然都有相同的認識，走創新設計路線的詮巨公司，自然體會更深、落實的程度也會更為全面。 崇尚「藍海策略」的詮巨公司產品經理林文騰表示，從選定主力產品開始，詮巨就打定主意要走創新技術的路，希望不斷設計最好的「大折」車款，配合休閒慢活的單車運動潮流，開發全新的折疊車市場。 不過，詮巨並非是為了change而change，這個六人公司意識到設計創新的目的，是為了要讓騎乘自行車更加舒適、便利，因此，如何一反過去全世界折疊車「違反力學結構」的設計，研發出「符合三角力學原理」的高性能折疊車，便是詮巨成立四年多來持續追求的目標。   快速折疊讓大折更具便利性。 林文騰一面親自示範如何不用工具，徒手就可快速完成3D式折疊的創意，一面點出了一個重要的設計理念：「設計不需要複雜，設計藝術的極致反而是『簡單』。」他說：「設計，對一個新創企業而言，才是利基所在。」 不過，研發、設計、申請專利，需要投入相當的心力與資金，業務經理紀秀如指出：「詮巨每年要繳交二至三百萬元的專利申請費用，而研發工作也要花費許多成本，卻不一定成功。但如果不做，就無法培養自己的設計能力與人才，無法以原創的產品在競爭激烈的自行車市場立足。」 2014年的臺北自行車展，詮巨將要推出全新的公路車700C型車架，用更輕的航太用鋁合金材質、更符合力學原理的設計，拉大與競爭對手的差距。產品經理林文騰大方展示尚未曝光的成品，並感性地呼籲：「對於自行車有熱情、有創意想法的人，都可以到大甲來發展，實踐夢想哦！」 對於自行車王國內四處瀰漫的創新氛圍，身為龍頭大廠的巨大公司更是引領風潮、集創新設計之大成的「司令臺」。   巨大董事長劉金標將騎上這臺碳纖維公路車二度環台。 劉金標指出，既然自行車市場的特性就是要求新求變，因此，每年推出最新的研發創意成品，便是業者生死存亡的關鍵，而這也是巨大公司研發部門多達200人的主要原因之一。 巨大公司發言人許立忠透露，每年年初，巨大旗下13家子公司的負責人會從世界各地回到大甲總部，討論下一年度的新產品，其中，針對不同市場的特性，例如歐陸偏好旅行車、美國喜愛登山車，會有約三成左右的地區性創意設計、七成共通性的新構思。 接著，每年三月的臺北車展就是公布最後結果的舞臺。有人問，下一年度捷安特主打的新產品為何？劉金標堅持不肯透露設計內容，將之視為最高機密，只是語帶玄機地說：「這就像玩撲克牌一樣，在還未翻出最後一張底牌之前，還不知道誰會贏。」 開創單車新文化   巨大生產線品質掛帥。 財團法人自行車新文化基金會，是由巨大公司在二十五年前贊助設立的非營利性組織，成立宗旨，是要推動一種自行車的新文化，但何謂自行車新文化？答案就在捷安特（GIANT）的歷史中呈現。 四十二年前，捷安特初創之時，臺中黑手產業──零件廠，仍處於「各自為政」的狀態，劉金標形容說：「當時，買了輪胎和輪圈，卻發現尺寸不合裝不起來；買來螺絲及螺帽，也要一個一個配才能吻合。」 這種零件規格的「亂象」，經過巨大公司花了四年的時間努力，才將自行車零件的生產規格予以統一化，並在這個基礎之上，開始打造一個品質逐步提升的自行車王國。 接著，臺灣的自行車生產技術和研發創意不斷提升，OEM蓬勃發展，一度躍升成為全世界最大的單車輸出王國，直到上個世紀末，中國市場快速崛起，主攻中、低品質自行車，也取代了臺灣的世界地位。 在這種變化趨勢下，由巨大領軍的臺中自行車產業全力迎戰，改走高品質、高創意的道路，強調的是跨國經營策略，朝全球化的方向發展，並掌握了新世紀自行車愛好者，包括企業界領袖、科技新貴、女性族群、健康休閒運動世代等的需求。 劉金標表示：「在自行車產業多元發展之後，相關產品，如車衣、頭盔、護目鏡、LED車燈、專屬鞋款等，也都跟著熱賣，相對應助長了騎自行車的樂趣。」他笑著說：「在臺灣騎自行車的人，裝備之齊全堪稱全世界少見，簡直就是一種流行時尚的代言。」 以車會友推廣臺灣精神   臺中是世界自行車流行潮流的中心。 而身為「日理萬車」的企業負責人，劉金標習慣的社交模式，與一般政商名流打高爾夫球的喜好不同，而是以自行車會友。「車友的社群氣氛可說一片祥和，每當會車打招呼、問好時，因為彼此沒有利害關係，什麼話都可以談。」 事實上，巨大集團還透過自行車新文化基金會，從各個層面，主動推廣可以呈現臺灣精神、臺灣形象的亮麗生活文化，包括成立「捷安特體育基金會」贊助培養單車運動選手、成立自行車日與自行車節、響應地球日活動、敦促政府開闢自行車道，並將規劃臺灣成為自行車島列為國家重要建設項目等。 劉金標語重心長地說：「推動自行車文化需要很長的時間，但卻是一項必須要做的事，只要大家能夠認識到自行車運動的好處，積極參與與重視，相信有朝一日，整個社會也會因為自行車運動的普及，成為一個更加祥和的所在。」 捷安特的巨人 八十歲的不老騎士│劉金標   自行車王國裡的國王，笑看自行車產業的蓬勃未來。 劉金標，人稱「標哥」，民國96年5月，他七十三歲，綁著護腰，歷經十五天，踩了927公里，實現騎自行車環島一圈的夢想；98年5月，他七十五歲，旅程加倍、夢想加倍，「標哥」率領著捷安特車隊，硬是從北京一路騎到上海，歷時二十天，全長1,668公里，他又實現了另一個不可思議的夢想。 今年，民國103年5月，「標哥」將滿八十歲，不知老為何物的他，還要二度挑戰環臺行程，曾經有人問過他，要騎到什麼時候為止？「標哥」自然是帥氣地回答：「騎到踏不動為止。」不過，帥氣歸帥氣，要能成功實現二度環臺的夢想，還是得準備周全才行。 首先，「標哥」透露，他不敢中斷每天騎自行車的習慣，怕一旦中斷，要再接續騎車就會很吃力。「所以，只要氣候允許，我一定會從臺中市區騎單程四十公里到大甲上班，出差的時候也會找時間在住所附近練騎。」 其次，為了在今年五一勞動節順利出發環臺，「標哥」還特別擬定了自我訓練計畫，適度加強體耐力，並治好了第一次環臺時困擾他的坐骨神經痛，希望屆時以最健康的狀態迎接千里挑戰。 而負責籌劃這次環臺活動的董事長特助許立忠，還特別展示了屆時「標哥」要騎的車種，也就是今年度捷安特主打的公路車PROPEL，售價三十萬元，具備輕型碳纖維材質、符合空氣力學原理的造型、電子變速器等優異功能，所謂「工欲善其事，必先利其器」是也。 總之，針對這次自行車環臺活動，「標哥」除了要藉此驗證自己的體能狀態外，更希望以「自行車傳教士」的精神，傳達一個理念：「自行車已非過去所想的車子重、騎不快、跑不遠的代步工具，而是既環保又健康的休閒運動，既可以讓人追求速度與快感，還能越騎越年輕。」 八十歲的「標哥」又要出發了，就像他常掛在嘴邊的名言：「一個夢想啟動另一個夢想」，自行車不斷旋轉的車輪，永遠會在人生的道路上持續奔馳。 TOP       復興膠彩畫 從臺中東海萌芽 文/黃郁晴；圖片提供/東海大學美術系 位於臺中大肚山的東海大學美術系，是膠彩畫復興的搖籃。 膠彩以天然顏料塗抹畫面，揉合古典與現代的多元畫風， 或華麗、或典雅、或清新，只有與它面對面， 才能領略箇中之美。   廖瑞芬-霽情 相較於國畫（水墨畫）、西畫（油畫、水彩畫），一般民眾對「膠彩畫」此一繪畫方式的認知相對陌生，但若提及敦煌壁畫、西藏唐卡藝術，想必大家腦海中便有鮮明的畫面浮現了，這些著名的傳統繪畫，是屬於膠彩畫的表現。「膠彩畫」指的是以動物性膠質為媒介，調入礦物顏料、水干顏料、植物性顏料或是金屬顏料所描繪而成的創作，這種繪畫方式從古到今普遍存在，包括中國原始時代的彩陶、磚畫、帛畫，以及古代西方壁畫彩繪等，都是膠彩畫的媒材呈現。 膠彩畫正名 創造美學新藝彩   陳誼嘉《一如往昔》。 膠彩畫的發展雖然可說起源於中國，至唐代的工筆重彩達到頂峰，然而宋明之後因為文人水墨畫興起，膠彩在中國繪畫地位中便逐漸式微，反倒是派遣至中國學習中華文化的「遣唐使」，將此繪畫方式傳回日本，並在日本加以發揚光大。而臺灣膠彩畫的發展，也是從日治時期開始有日本文化的注入，方能習得並重新傳遞發揚膠彩之美。 日治時代的臺灣藝壇受到日本文化影響甚深，無論是西畫或是膠彩畫，都是因日本官方的重視而有學習契機，曾培育出陳進、郭雪湖、林玉山、林之助等優秀的膠彩畫大師。民國38年國民政府來臺後，因政治、文化等諸多因素影響，將此一繪畫稱為「東洋畫、日本畫」，日後也曾與大陸來臺的水墨畫家在全省美展中發生過「正統國畫之爭」。直到民國61年，時任臺中師專（今臺中教育大學）的林之助教授提出：「水墨畫以水、墨為媒介，油畫以油為媒介調繪顏料而稱之，那麼以膠作為媒介彩繪的，應該正名為『膠彩畫』。」至此膠彩畫才重新正名，獲得新的發展。   高永隆《家_秋暮》。 身為臺中人的林之助教授所任教的臺中師專，當時並未將膠彩畫列入美術課程中，但卻有不少繪畫同好私下跟隨林老師學習膠彩畫，並一同創立了「臺灣省膠彩協會」推廣膠彩畫。民國74年，彼時擔任東海美術系首任系主任的蔣勳教授，因景仰林之助教授為膠彩畫所作的付出與成就，便延攬林教授至東海大學美術系教授膠彩畫，林教授雖只在東海美術系任教三年，但學生皆展現出對膠彩畫濃厚之興趣，美術系的老師也前往旁聽，其中有「戰後膠彩畫教育之父」之稱的詹前裕教授，也因受到林之助老師教導，從原本的水墨畫專長轉而鑽研膠彩畫。 民國79年，詹前裕教授接棒東海美術系系主任，將系上原本列為選修的膠彩畫課程擴充到各年級，民國84年更延伸至研究所課程，首開大學膠彩畫完整教育系統之先河，日後也成為東海大學美術系的主要特色。東海大學美術系作為膠彩畫的搖籃，許多從東大美術系畢業的系友，畢業後在臺灣各地教授膠彩畫，不僅帶動其他大學院校在膠彩畫教育上的重視，甚至許多赴日深造膠彩畫的系友，把日本膠彩畫的優秀技法及學院觀念帶回臺灣，再回到母校任教，如陳慧如、張貞雯、李貞慧等優秀畫家，至今也都在藝壇大放異彩。直至今日為止，臺中市仍是全臺膠彩畫畫家數量最多、創作研究水準最高的縣市，也讓膠彩畫成為臺中市美術的一大特色。   李貞慧《行旅系列》。 東海美術系 首開膠彩畫教學 東海美術系在膠彩畫復興的歷程中，扮演了學院教育的關鍵角色，在作畫風格上也強調「原創」的重要性，將傳統對膠彩畫學習中「師承、臨摹」的方式，轉變以「寫生、創作」為教學主軸。詹前裕教授指出，膠彩畫的畫風是揉合多元、各類美的形式，有些人以水墨為畫作基礎、有些則受到西畫影響較深，不同的技法與觀念表現在膠彩畫中，既可以表現得如水墨畫般有意境，也能表現得如油畫般強烈深刻，既能傳統也能現代，包容性相對廣泛，加上每個人的生長環境都不同，畫風的呈現及主題便不會侷限於某種範圍之中，可說是表現臺灣本土藝術最佳的繪畫媒材。   張貞雯《麗日》。 除了學院教育的訓練之外，東海美術系在膠彩畫的推廣傳播更是不遺餘力，自民國90年起，東海美術系連年舉辦「膠彩夏令研習營」，聘請日本膠彩畫大師來臺授課，吸引全臺膠彩畫愛好者紛紛前來向大師學習，二十多年來，有越來越多年輕藝術家投入膠彩畫的創作中，東海美術系可說是復興膠彩畫的功臣之一。 以膠彩畫為特色的東海美術系，歷年來在官辦美展上也榮獲大小獎項肯定，學生創作表現十分出色。除了美術教育之外，也多次與臺中市政府和中國大陸的姊妹市─廈門市舉辦兩岸膠彩•岩彩畫展，民國98年及101年更進一步於東海大學舉辦「兩岸膠彩•岩彩畫學術研討會」，增進兩岸的膠彩畫交流。 天然原料 閃爍動人光芒   羅慧珍《金喜》。 語及膠彩畫顏料，詹教授說出了他的一個獨特觀察，他說幾位膠彩畫大師，都是以高齡壽終的，像是陳慧坤、郭雪湖這些大師，都活到105歲高壽，而林玉山、林之助、陳進等有名望的畫家，也都有九十多歲高齡，不知道是否與膠彩畫使用的材料多為天然顏料有關，像是調和顏料媒介──膠，多以動物性膠質為主，顏料也多半取自泥土、礦石，和相對較人工化學的油畫、版畫等相比，這些都是對人體較無害的材料，說不定這就是膠彩畫家們高壽的秘訣也說不定呢！ 談到如何欣賞膠彩畫，詹前裕教授說，欣賞任何畫作的方式其實大同小異，並無特別限制和方法，但是膠彩畫的特別之處，在於它所使用的顏料，這也是其他繪畫所無法取代的部分。膠彩是人類歷史上最古老的繪畫媒材，而膠彩畫的顏料是則由礦物、泥土、金屬等天然原料所研製而成，再以膠調合繪製於絹布或紙上，中國古代所說的「丹青」指的便是這些天然顏料。運用這些取自於自然的礦物、寶石，如雲母、瑪瑙、金箔或朱砂等疊畫於布紙上，當燈光或自然光一照，便會隱隱折射出閃亮光芒，這些動人的細節，都要「親臨畫作之前」才能細細審視品味，這就是膠彩畫引人入勝之處。   詹前裕《聖城今昔》。 全球藝術中心七人名家聯展 綻放膠彩亮點 民國103年3月1日至3月27日在全球藝術中心（臺中市西屯區府會園道179號4樓）膠彩畫展中，分別選擇了七位具有影響力的膠彩畫專家、兼任教師參展，其中有三位畢業於國內的研究所，四位在大學畢業後赴日深造碩士學位，不同的教育背景及創作理念，呈現出膠彩畫的多元畫風。 詹前裕 曾任東海大學美術系三任系主任及創藝學院院長，致力於膠彩畫教育及創作近三十年，其創作觀從中國古典的繪畫美學出發，寫生其旅遊的過程中，受到感動的景物。 李貞慧 曾任東海大學美術系系主任，畢業於日本筑波大學，孕育了現代化的膠彩風格與豐富的技巧，「行旅系列」是她旅遊新疆後，表現該地的山川意象。 高永隆 任職臺中教育大學，為臺灣師範大學的藝術博士，與中國的岩彩畫界有較多交流，他以「入古尋今，古法今用」的理念，在傳統重彩媒材中加入現代語彙，創作個人作品。 張貞雯 畢業於日本京都藝術大學，作品曾經入選「日展」，其花卉作品圍繞在生命的枯榮，自然的循環中，對生之謳歌與死的感傷，有獨特的風格。 廖瑞芬 任職中山醫學大學，畢業於日本愛知藝術大學，作品曾經入選日本美術院的「院展」，作品探討本土大地上的草木精神，將其擬人化，表現創作者的心靈意象。 羅慧珍 畢業於東海大學美術系所，她的花卉畫作藉著心的靈動，探討內心的關照與反思，能突破傳統花卉作品的形式，表現新的創意。 陳誼嘉 畢業於東海大學美術系所，於日本筑波大學留學深造，作品曾入選日本「創畫展」，在國內多項官辦美展中頻頻獲獎，作品取材構圖新穎，在金屬箔的運用上有獨到之處，有濃厚的後現代主義畫風。 TOP     完整文章請見：《悅讀大臺中》三月號NO.36           •父母有慢性病，可以做哪些運動？ 明知運動對健康是個好習慣，可是，膝蓋有些退化的熟齡族，或有高血壓、糖尿病等慢性病的人，常怕運動增加關節負擔，或擔憂心肺功能負荷過重，到底哪種運動才適合？ •盧廣仲 在慢城慢活的慢靈魂 盧廣仲小時候常跟爸爸去「四草」釣魚，還會划木筏到湖中央，甚至會到水深及膝的地方「摸蛤仔」。他覺得這些鄉村活動很平常，直到上台北讀大學，才發現和大自然接觸的體驗彌足珍貴。

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