2024年4月17日 星期三

參考蝶道概念…台26南灣段 下月架網護蝶


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2024/04/18 第5547期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份 udn.com聯合新聞網
高雄新聞 高市單車死亡數全台第1 議員籲畫專用道
高雄實體人行道少 標線型亂象多
屏東新聞 參考蝶道概念…台26南灣段 下月架網護蝶
 
高市單車死亡數全台第1 議員籲畫專用道
記者潘奕言/高雄報導聯合報
高雄市部分人行道設置「遵22-1」標誌,開放行人與自行車「人車共道」。記者潘奕言/攝影
高雄YouBike愈來愈普及,但交通部統計,去年高雄自行車死亡人數達28人,居全台第1,且死亡人數在高雄交通事故排行僅次於機車。議員認為自行車騎乘環境不夠友善,既有自行車道也存在覆蓋率不足等5大問題,建議比照台北,在人行道畫設自行車專用道,不過有學者反對,強調人行道應以人為本。

市議員張博洋指高雄自行車道有覆蓋率不足、鋪面品質不佳、標線車道危險、車道不連貫、障礙多5大問題,在所有交通工具中最弱勢。市內自行車道常見機電設施、路樹、路燈等障礙,設在人行道容易撞到行人,設在快車道易與汽機車爭道,非常危險。交通局應打造自行車專用道,營造更友善騎乘環境。交通局長張淑娟表示,去年已進行自行車道總體檢,會加強改善。

高雄市行人路權促進會理事長林于凱建議,路幅較寬的人行道可設自行車專用道,行人及自行車分開走雙方都安全,台北市許多道路都如此畫設。高雄市交通局解釋,自行車專用道是其他車輛及行人都不能走,高市未比照台北畫設自行車專用道,主要是行人及自行車數量都沒有達到「人車分道」的需求。

樹德科大流通管理系副教授陳佳宏認為,交通仍要回歸以人為本精神,人行道以行人為主,在人行道畫自行車專用道或人車共道都不是好作法。高市交通大隊表示,自行車屬慢車,應騎慢車道,未設立「遵22-1」人車共道標誌的人行道就不能騎上去,否則依道路交通管理處罰條例,可罰300元至1200元。

高雄實體人行道少 標線型亂象多
記者宋原彰/高雄報導聯合報
高雄市實體人行道設置率僅55%,使用標線型的人行道共90處,議員認為標線型人行道亂象百出。記者宋原彰/攝影
立法院通過行人交通安全設施條例,規範中央和地方政府要訂定行人設施改善計畫,高雄市目前實體人行道設置率55%,有90處使用標線型人行道,但議員認為標線型人行道寬度不足,對輪椅族、嬰兒車不友善,兩年來投入逾16億元設標線型人行道,只是消耗預算,浪費公帑,「不該設的就不要硬設」。交通局長張淑娟表示,標線型人行道都有1.5公尺寬,也能達到車道瘦身、速度管理,將視情況因地制宜。

標線型人行道因施作容易、經費便宜,各地方政府持續推廣,高市2022年投入5.45億元,去年增加至10.6億元;不過市議員陳麗娜表示,市府廣設標線型人行道,往往抱持「設了總比沒設好」想法,倉促下造成許多身障人士、輪椅族、嬰兒車無法順利通行,浪費公帑。

陳麗娜說,標線型人行道常發生車輛違停,路中央有電桿、鋼索和號誌箱障礙,導致行人被迫走到車道,另外有些人行道路幅小、坡度大、水溝蓋遍布,而旅運中心旁的標線型人行道寬達5公尺,則被當作大型停車場,亂象百出,市府應該總體檢。

議員邱俊憲表示,市區許多道路過去因都市計畫和歷史發展下,車道路寬原就不夠,遑論縮減路幅再做人行道,為避免高雄再被冠上行人地獄封號,市府應盡快盤點哪些路段有人行道需求,並考慮使用都市計畫手段變更地目,完成人行道畫設。議員黃柏霖建議標線型人行道採深綠色區塊,較能輕易辨識。

「標線型人行道的彈性太大,可能畫出各種形狀」陳麗娜說,市府應設置施作規範,制定統一準則;交通局長張淑娟回應,市府已針對學校、運輸場站、醫院、商圈周邊積極建設人行道,標線型就是輔助實體人行道的先行措施,設置時因考量當地商家營業需求、住戶停車需求,確實有難處。目前全市標線型人行道都有1.5公尺寬,會制定SOP並與當地居民做好溝通。

參考蝶道概念…台26南灣段 下月架網護蝶
記者潘欣中/屏東報導聯合報
墾管處參考國道林內段「車道讓蝶道」概念,下月將在台26線南灣段馬鞍山熱點路段架網護蝶過馬路。記者潘欣中/攝影
紫斑蝶過去僅在墾丁國家公園零星現蹤,近年有5處熱點,且大量在春天飛越馬路時遭車輛碰撞傷亡,屏200縣道出火段去年6月甚至每天有紫蝶橫越,外界期盼官方積極護蝶。墾丁國家公園管理處指將參考「蝶道」概念,下月在省道台26線南灣段馬鞍山熱點路段架網護送紫蝶過馬路,如果成功,將成為繼賞鷹、護蟹後另個生態保育亮點。

嘉義以南至屏東北部低海拔山區常吸聚紫斑蝶度冬,高雄茂林區和屏東春日鄉有多個知名紫蝶幽谷,墾丁國家公園過去有零星現蹤,近年發現春季飛越馬路遭「路殺」現象漸增,民間團體不捨蝶屍遍地,號召志工手持標語站路旁宣導,也籲請官方積極護蝶。

墾管處委託生態學者詹家龍調查2年,發現墾丁有5處熱點,食草為盤龍草的小紫斑蝶占8成,各地5、6月出現大規模遷徙現象,他曾觀察到台26線南灣段每分鐘400隻紫斑蝶通過的壯觀景象,也記錄到逾百隻被撞死慘狀,建議循國道林內段「車道讓蝶道」模式,架高網護蝶。

詹家龍說,2007年起紫斑蝶北返高峰,高速公路局在國道3雲林林內鄉路段實施「車道讓蝶道」措施,致死率由3%至4%降至0.2%至0.3%。墾管處說,小紫斑蝶飛行速度每小時20公里,因遷徙高峰期「封路護蝶」影響較大,下月起將在台26線南灣段馬鞍山熱點實驗單側架網護蝶措施,網高4.5公尺,道路長約100公尺,並協調公路局設降速警示牌,實驗性創舉如能成功,將複製到屏200縣道出火段。

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