大陸最近為推廣綠色節能的電動車，在北京廣設近百座「路燈充電樁」；在連接北京上海的京滬高速公路，也將開通快速充電系統，平均每五十公里就會設一座充電站。據稱，同等里程電費支出僅為燃油車的一半。新華社報導，北京首批路燈充電樁改造已經展開，位於昌平區京密北路上的八十八盞路燈，從傳統高壓鈉燈改造為ＬＥＤ燈，節省電量可讓十幾輛電動汽車同時充電；此外，昌平區內還設置了八個純電動汽車慢充樁，專供電動車充電，充電時間約為四、五個小時，且白天晚上皆可充電，將有效緩解北京電動計程車和自用車的充電需求。
北京市科委指出，該裝置結合電動汽車充電樁和路燈節能改造，希望在今年內，達成北京五環內建成五公里半徑的快速充電網路，和每天為一萬輛車充電的目標。
除北京市內，連接北京與上海的京滬高速公路，也將開通全線快速充電系統。央視報導，全程一千二百六十二公里的京滬高速公路，平均每五十公里將設一座充電站，最快三十分鐘可充電完成。據稱，同等里程電費支出為燃油車的一半，全程充電費不到人民幣四百元。
大陸大力推動電動車以節能減碳，但也遭遇諸多難題。觀察者網指出，大陸國家電網目前已建成的四百多座充電站，幾乎沒有盈利，處於全線虧損，在深圳營運的七座充電站，每年虧損額超過一千萬人民幣。
報導表示，目前電動車的能源動力技術，國際上存在二大陣營，一個為中國大陸和歐洲為代表的電動車陣營，另一個是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營。目前的新能源市場爭奪，實際上就是介面標準制定權的爭奪。
去年七月大陸和德國開始著手統一電動車通電標準，當時德國總理梅克爾說，「誰的用戶多，誰在標準制定中占的分量就更重」；但也有報導指出，大陸自身的充電標準尚不完善，目前在大陸市場的電動車，無論是進口或國產品牌，標準仍莫衷一是。
北京路燈充電樁、京滬高速公路充電站等設置，正是大陸當局力推電動車普及、解決充電難題的措施之一。報導稱，目前中國大陸國家電網已完成二點四萬個充電樁，形成「兩縱一橫」網路，規模為世界之最。
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