oBike無樁共享自行車今年4月來台至今,違停及占用停車格等狀況頻傳,oBike總經理王妍婷昨天提出五大解方,分別是精準定位、停車格提供、電子圍籬、資料共享及差別計價,強調違停不是設置的初衷,但還是有不守法公民,只能盡量降低違停率。
北市交通局表示,目前「台北市共享運具經營業管理自治條例」草案最快明年上路,希望透過管理方式,限制共享運具的停放位置。
北市府昨上午舉辦電子商務暨共享經濟推動座談會,分別邀微笑單車、oBike業者、學者專家,暢談共享經濟在交通領域的發展區域。
面對oBike違停亂象,王妍婷表示,過去oBike除非是正確開關鎖,否則一旦被移車,就無法得知車輛位置,目前擬改為「主動式定位傳送系統」,預計今年第四季推出,透過精準定位,確切掌握車輛位置。
另外,App軟體也會提供周邊合法停車格位確切位置,只要消費者停在合法停車區域,就可以獲得差別計價。目前也正在研議設置電子圍籬,只要oBike在固定區域中借還車就有差別計價,但因此舉也會消滅無樁式自行車的好處,所以細節該怎麼做,還在研議。
王妍婷說,後續也會把oBike的圖資、行跡軌跡圖等資料,送給北市交通局,作為改善城市交通的研究,這些都是大數據資料的一部分,可做為台北市交通改善的依據。
微笑單車發言人劉麗珠則認為,共享經濟是要解決交通問題,最困難的地方在於閒置資源的活用;台北市現在最大的交通問題,就是道路因路邊停車格而導致車道被迫縮減,因此,除了提供更多大眾運輸系統,如何抑制個人運具的使用以避免製造更多閒置資源,也是市政府需要考慮的一環。
對於oBike如今提出的「五大解方」,不少民眾認為,早就該做了;不過也有民眾認為,違停是因使用者缺乏公德心,如果這點不解決,再怎麼好的管理措施都還是會有漏洞。
中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生認為,微笑單車比較像是軌道系統,有穩定的運輸能力;oBike隨借隨還特性,比較像是計程車。
不過儘管oBike立意良好,但若把方便當隨便的人不在少數,就可能造成管理成本外務化。
林祥生表示,無論是微笑單車還是oBike,都應該針對車輛規模,規範合理上限;他不贊成限縮在某幾個區域,不然oBike就會變得很像微笑單車。他認為,私人單車可以停放的合法區域,oBike也應該可以停,但基於營運特性,無樁式單車的保證金應該要比較高,也好讓業者去約束使用者。
沒有留言:
張貼留言