| |  | | 市府推出500、700和900路幹線公車，採跳蛙式停靠，減少原路線停靠站，但增停學校站，於上下學時間行駛，頗受民眾好評。 | | 降低交通事故傷亡人數
大數據構築安全回家的路 文/李政青；攝影/梁榮志；圖片提供/台中市政府交通局 近年台中市政府將大數據分析運用於交通管理，分析巨量公車刷卡資料，規劃跳蛙式公車路線，讓乘客省時又便利；首創的「高風險路口整合平台」，讓交通事故率傷亡人數降低；還領先全國，將機車車流納入大數據管理，希望能為市民打造一條安全回家的路。 去年3月起，必須從台中車站搭公車到豐原高中上學的學生，都覺得壓力大減。原本早上只有一班公車可以從車站到學校，錯過就沒了，自從去年3月起多了專營尖峰時段的900路幹線公車，早上六點、六點十分、六點二十分各有一班，加上原有班次，共有四班車可搭，上學之路再也不用那麼緊張。 搭乘的公車族開心的發現，除了尖峰時段班次變密集，連通勤時間也變短了。原公車路線的停靠站有六、七十站，走走停停十分耗時；新路線則抓出運量最大的二十多處站點與學校停靠，從火車站到豐原高中的行車時間大幅縮短約二十分鐘左右，號稱是公車界的「自強號」。 除了900路，台中市政府交通局也同時推出500路和700路幹線公車，都採用同樣的模式來規劃新路線，規劃思維不同以往。能有這麼大的突破，日趨成熟的大數據分析無疑扮演關鍵角色。 | |  | | 有些公車路線為了到大站載人，只好多繞路，耗時耗油又拉低效益，也形成大站擁擠的狀況。 |
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上億筆資料協助公車路線更新 「現在公車電子票證的刷卡率達到97％以上，累積下來，一年有一億多筆資料，很可觀、也很有公信力。」交通局公共運輸處課長劉邦彥表示，「透過上下車時間、起訖點，我們可以撈出很多資料，像台中市公車前一百大站、或三十大站都可以統計。」 過往，台中的公車路線大多隨著道路規劃而生，道路沿線的居住密度、社經發展也是規劃路線時的參考指標，如百貨公司、市場、醫院、學校等人群聚集地都盡量設站。這種方式能滿足市民大部分的需求，但仔細觀察，卻有些過與不及的問題，尤其幾個大站的搭乘人口多，獲利高，多數公車都搶著去。交通局交通規劃科科長林俊良指出，「台中市幾乎所有公車都一定要經過中友百貨、火車站，不然怕沒有人搭。」結果有些路線為了到大站載人，多繞好多路，耗時耗油又拉低效益。有些路線雖然賺錢，但從刷卡資料分析，卻只有某些路段乘客較多，某些路段根本沒乘客，「像這樣的路線就可以裁切，或是調整到更多需求的地方，」公共運輸處課長劉邦彥表示。 2015年，市府開始建置公車大數據資料庫，並與亞洲大學及中興大學合作成立「台中市智慧交通大數據研究中心」，有了精確的資料，說服公車業者配合路線調整就更為有力。科長林俊良表示，「以前業者都是憑經驗，覺得我這樣開就可以賺錢，不願意改變，現在用數據跟他談，業者會相信，因為資料會說話。」 | |  | | 在尖峰時段，公車班次變密集，通勤時間也縮短，是公車族最開心的事情。 |
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開放資料讓政府民間都受惠 事實上，為了改善交通問題，市府近年來積極引進智慧型系統，進行交通疏導與道路流量的最佳化，「高風險路口整合平台」就是一例。交通局與警察局合作，利用大數據分析呈現肇事斑點熱區圖、碰撞構圖分析、事故統計圖表等，不但政府內部看得到，民眾也可以透過網站或手機APP獲得相關資訊。自從透過車流大數據調整車道配置，每月上網公布十大易肇事路口，提高市民風險意識，並在易肇事熱區設置太陽能LED（爆閃）警示燈後，目前台中市交通事故傷亡人數已有降低的趨勢。 在過去，每年都有統計分析這些交通事故，「但分析完可能就只得到一個結論：事故主因為未依規定讓車，就沒有後續了。」科長林俊良說。現在透過大數據分析建置平台後，政府在管理端更能掌握車禍樣式、時間、車種等細節，研擬各種因應改善手段。舉例來說，碰撞構圖會用圖形表達，如果後車撞前車，就有箭頭標在那個位置，如果某路口通通都是追撞，就會有很多箭頭並排，一目了然，方便市府各單位做溝通。 另一方面，市府也希望將這些資料開放到網站與手機APP中，用顏色深淺告訴民眾那些路段較危險，可以避開改選擇替代道路等。未來各項相關資訊，包括iBike腳踏車的點位、停車場、測速照相警示、施工資訊、即時路況等，均將整合到「台中交通網」APP內。「我們的即時路況會比Google還準，打開可以看到即時影像，Google顯示的可能是五分鐘前的事了。」 為了吸引更多民眾使用，目前這個APP正進行新一波改版，要從使用者的角度優化。例如，目前公車動態是將路線逐條列出供民眾查詢，但有些民眾就是不知道路線，會希望APP可以告知該坐那條路線的公車。林俊良解釋，「以前就是建一個網站，所有東西都放上去讓民眾自己找，現在希望放一些民眾可以懂、看得懂的東西，看得懂才會參與，會回饋意見給我們。」 「Tag Motor」計畫獲得民眾熱情回饋 去年市府提出「Tag Motor」計畫，招募上千位機車騎士成為「機車特派員」，請他們在車身貼上感應貼紙，當車行經台灣大道、中清路與五權西路上各個偵測點時，相關數據就會納入統計，方便市府偵測車流。 為了吸引民眾參加，市府特別祭出iPhone手機當獎品，沒想到只要用對方法，民眾非常願意花時間與政府互動。參加計畫的民眾都很認真，有人當天沒出門，還會打電話到交通局解釋；有人當天行駛時間比以往久，也會特地來電詢問該筆資料是否有被抓進資料庫；而且經常有特派員主動回報施工、車禍等各種路況。林俊良笑道，「我們本來就預期會得到車流、行駛速率、路線等專業資料，但民眾的主動回饋，卻超乎預期。」 以往政府常被民眾當作官衙，因為只能單方面接受政府的決策，卻很難找到表達意見的管道；現在隨著各項資通訊技術的發展，讓民眾與政府間的互動更加頻繁、方便，要提供滿足市民需求的公共服務和城市治理，也變得更容易了。 TOP | 
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