| 公運處表示,公車公會將成立公車學院,強化駕駛的職前、在職及專案輔導等培訓。示意圖。記者邱書昱/攝影 | | | 台北市11月中旬發生追撞事故,造成行人傷重不治,北市議員認為,罰款之餘要從制度面著手,針對回訓、培訓等檢討。公運處表示,每年召訓840人並持續辦理公車駕駛教育訓練,同時公車公會將成立公車學院,在職前、在職及專案輔導培訓。台北市議員張文潔表示,該起事故後,公運處對客運業者各開罰9萬元,但她認為開罰不是萬靈丹,質疑長期超時工時、司機過勞、靠業績獎金支撐薪資結構恐有問題。 張文潔說,現行駕駛訓練制度是否過於容易,且未建立駕駛人定期回訓的制度,尤其小客車年滿2年即可跳級考大客車的規定,造成道路駕駛經驗未成熟之下,對於用路人和乘客都潛藏危機。 張文潔認為,司機為趕時間避免被罰,常有衝黃燈急踩油門又急煞的危險駕 駛,而且現行司機員額不足、年齡M型化,業者在無法減少發車班次情形下,長期每日需駕駛14小時,呼籲要以整體面去思考並檢討。 公運處業務稽查科長梁筠翎指出,為了改善公車肇事問題,每月定期召開公車肇事防制工作會議,持續辦理公車駕駛教育訓練,每年召訓約840人,透過現場稽查確認各項措施落實度,積極督導公車駕駛長改善駕駛習慣。 另外,梁筠翎說,補助各業者裝設先進駕駛輔助系統(ADAS),包含前方碰撞預警、車道偏離預警與行車盲點偵測功能。同時,若發生市區公車重大行車事故,將督促業者進行專案輔導。 梁筠翎補充,公車公會將成立公車學院,強化駕駛的職前、在職及專案輔導等培訓,同時也函請中央將駕駛與站務員納入勞基法但書的適用範圍,減少人力調度困難,並請中央研議外國人擔任駕駛員可行性。 |
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