前進2023 COP28UAE／氣候峰會開幕 搶救巴黎協定

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>2023/11/30 第5550期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份 焦點新聞 前進2023 COP28UAE／氣候峰會開幕 搶救巴黎協定 減少依賴中國 沃爾瑪轉向印度進口便宜商品 立陶宛外長：陸已解除多數制裁 美魚鷹機墜海 首在日死亡事故 以哈休戰協議將屆 哈瑪斯願意延長休戰4天 美氣候特使：美中將合作使COP28順利成功 受困坍塌隧道17天 印度41工人全獲救 布蘭特油價勁揚1.7% 金價穩步上漲 逼近歷史高點 巴黎奧運交管嚴、人潮多 居民反感寧願「出逃」 都市騎透透 urbike電動載貨單車啟動物流革命 前進2023 COP28UAE／氣候峰會開幕 搶救巴黎協定 特派記者林奐成、願景工程記者劉十/聯合報 「攝氏十七度！」今年七月，全球均溫首次飆破這個關鍵數字，最高飆到十七點二度，創下有紀錄以來最熱的一天。全球碳排續增加，聖嬰現象發威，今天在杜拜登場的聯合國氣候變化綱要公約第廿八次締約方會議（COP28），近兩百國談判代表，將面對比熱浪燙手百倍的難題：做出行動，挽救瀕臨破功的「巴黎協定」。 聯合報及願景工程基金會長期關注氣候議題，連續第三年派出採訪團全程參與氣候峰會，提供讀者最即時的國際氣候談判進展，並深入探討對台灣影響。本次採訪由國泰金控擔任共同倡議夥伴，不干預選題與採訪寫作，支持新聞獨立性，一同為氣候危機發聲。 為貫徹聯合國永續發展目標第十七項「多元夥伴關係」，並擴大報導影響力，聯合報與願景工程基金會也再度攜手TVBS，橫跨紙媒、網路和電視等多元平台，呈現峰會第一手觀察。 「連續均溫破十七度，這是一七四年來的紀錄，也是警訊。」長期參加氣候峰會的媽媽氣候行動聯盟秘書長楊順美憂心說，多份報告指出，全球升溫會在二○三○年前飆破攝氏一點五度，讓「巴黎協定」目標破功，「這會變成常態」。 歐盟監測機構「哥白尼氣候變化服務」示警，今年將成為有紀錄以來最熱的一年。COP28主辦國阿拉伯聯合大公國也遭受衝擊，今年八月測到全年最高溫「攝氏五十點八度」。阿布達比環境署也曾警告，全球暖化將使海平面上升九公尺，為濱海居民帶來災難。 COP28前夕，阿聯更遭遇超大暴風雨，杜拜多條道路淹水成為汪洋，路基淘空，這是位處沙漠中的杜拜首次大規模淹水，凸顯氣候異常。 此次COP28重要議題，包括「全球盤點」巴黎協定的減碳目標、削減化石燃料及損失與損害基金的細節談判。然而，峰會主席賈比爾（Sultan Al Jaber）身兼阿布達比國家石油公司執行長、杜拜限縮人權，都引發外界質疑。 參加COP28的台北大學自然資源與環境管理研究所教授李堅明分析，本屆歐盟、日本可能提出更具雄心的減碳目標，而台灣原本規畫二○三○年減碳百分之廿四，他認為應提升至百分之卅以上，展現減碳努力，「若台灣無動於衷，那就白白去開會了」。 減少依賴中國 沃爾瑪轉向印度進口便宜商品 紐約29日綜合外電報導/中央社 路透社檢視過的資料顯示，全球最大零售商沃爾瑪（Walmart）正從印度進口更多商品至美國，以降低對中國的依賴，期望降低成本並分散供應鏈。 根據數據公司Import Yeti分享的貨運提單資訊，今年1月至8月期間，沃爾瑪有1/4的美國進口商品是從印度發貨。相較之下，2018年時這個數字僅有2%。 上述數據顯示，今年1月至8月期間，沃爾瑪的出貨量只有60%來自中國，低於2018年時的80%。可以肯定的是，中國仍是沃爾瑪的最大進口國。 但上述變化顯示，從中國進口成本增加，加上美中政治緊張加劇，正促使美國大企業從印度、泰國及越南等國家進口更多商品。 沃爾瑪負責採購的執行副總裁歐布萊特（AndreaAlbright）受訪時表示：「我們想要最好的價格。這意味我的供應鏈需要彈性。」 立陶宛外長：陸已解除多數制裁 編譯盧思綸／綜合報導/聯合報 香港南華早報廿九日報導，二○二一年立陶宛政府允許台灣設立「駐立陶宛台灣代表處」，遭中國大陸祭出經濟制裁，多項產品被禁。時隔兩年，立陶宛外長藍斯柏吉斯表示，中方已解除大部分制裁措施，雙方持續磋商，已接近和解。 立陶宛同意在其首都維爾紐斯設立台灣代表處，激怒中國施加制裁，多項產品被中國拒於門外，對中出口幾乎歸零。 藍斯柏吉斯向立陶宛通訊社表示，「我必須強調，經過討論與各種外交過程，北京對立陶宛的經濟施壓措施大多已取消，有些則仍在世貿組織進行中」，立中雙邊貿易雖尚未完全恢復，但立陶宛也足以透過和其他印太國家貿易獲得彌補，「我先前說的不夠清楚，立陶宛已不再受制於中國在經濟上的任何施壓」。 他說，有鑑於此，立陶宛企業不再選擇中國作為合作夥伴，也清楚中方拿經濟當作工具。 根據中國海關統計，今年前十個月，立陶宛對陸出口額年增百分之五十三，達一點一億美元（約台幣卅四點七億元），但比二○二一年的前十個月銳減達七成一。 另，藍斯柏吉斯也否認駐立陶宛台灣代表處名稱將因立中關係解凍有所變化，「台灣代表處議題不是我們和北京討論的一環」。 陸駐歐盟大使傅聰上周才罕見坦言，北京曾因台灣代表處一事「正式懲罰」立陶宛。他強調這攸關中國一中政策，若有國家傷害這項基本原則，「我們將採取因應行動」。 美魚鷹機墜海 首在日死亡事故 編譯茅毅／綜合報導/聯合報 美軍一架搭載六人的Ｖ–廿二「魚鷹」傾斜旋翼機，廿九日下午約兩點四十七分（台灣時間同日下午約一點四十七分）墜入日本鹿兒島縣屋久島外海。日本放送協會（ＮＨＫ）引述該島漁會和海上保安廳報導，趕往事故海域的多艘漁船在搜索後尋獲三人，其中一名男子被救起送醫宣告不治，成為魚鷹在日本發生的第一起死亡事故。 日本第十管區海上保安本部獲報，一架美軍魚鷹運輸機墜海，正在附近海域的漁船隨即停止作業馳援，下午四點四十一分在距離事故海域約三公里外海上發現一人已無意識與呼吸，疑似為機組員。據日媒報導，機上原傳出搭載八人，但美軍已更正為六人。 日本氣象廳表示，事發地點當時天氣晴朗，沒發布任何「注意」或者「警報」。日本首相岸田文雄和內閣官房長官松野博一則強調，救人第一；沖繩縣知事玉城則希望在釐清事故原因之前先停飛。 以哈休戰協議將屆 哈瑪斯願意延長休戰4天 國際中心／綜合報導/聯合報 消息人士廿九日表示，巴勒斯坦武裝組織哈瑪斯願意延長休戰四天並釋放更多以色列人質，換取以色列釋放更多巴勒斯坦囚犯，居中斡旋的卡達正在尋求以哈能夠長期停火。 法新社報導，以哈目前的六天休戰期預計持續至卅日早上。雙方休戰以來，已有廿一名外國人質、六十名以色列人質及一百八十名巴勒斯坦囚犯獲釋。居中斡旋的卡達表示，正努力促成雙方「長期持續」停火。 消息人士說，哈瑪斯「告知斡旋者，願意延長休戰四天」。卡達外交部發言人安薩里表示，正在尋求「長期休戰安排，促成進一步談判，最終讓這場戰爭畫下句點」。 以色列已表示，只要哈瑪斯持續每天釋放至少十名以色列人質，就同意延長休戰。不過，隨著婦孺人質逐漸獲釋，再延長休戰可能還需協商，讓哈瑪斯同意釋放以色列男性人質。 美氣候特使：美中將合作使COP28順利成功 編譯茅毅／即時報導/聯合報 美國總統氣候特使柯瑞（John Kerry）29日表示，針對30日在阿拉伯聯合大公國杜拜登場的聯合國氣候變化綱要公約第28次締約方會議（COP28），美方將和中國大陸合作，使會議能夠成功。 路透及法新社29日報導，全球前兩大溫室氣體排放國美中的合作，被視為對確保COP28能達成共識至關重要。該會議預定自30日至12月12日進行。 柯瑞談到他與中國氣候變化事務特使解振華11月在美國加州的會談時說，「我們（兩人）已決定真的合作，好讓COP成功、讓『全球盤點』（global stocktake）成功」。 全球盤點是指這次會議將評估，各國距離將全球升溫控制在比工業革命前高攝氏一點五度的目標有多遠。 前述加州「柯解會」時，兩人同意恢復北京去年中止的一個雙邊氣候工作組。儘管仍在化石燃料等其他議題間意見分歧，但美中同意支持一個新的全球再生能源目標，並在甲烷與塑膠汙染上合作。 柯瑞還說，「為了看看是否有進一步能促進我們大家目標的合作，我們打算努力」，中國是第一大溫室氣體排放國、美國是第二大，「少了中美積極推動減排，我們就不會贏得這場（氣候）戰役」。他強調，美中共占全球溫室氣體排放量的四成，兩國有必要更拚，協助以更快的速度達成任務。 受困坍塌隧道17天 印度41工人全獲救 編譯徐榆涵／綜合報導/聯合報 印度北部北阿坎德邦一處施工中的隧道在十二日坍塌，四十一名工人受困十七天，廿八日晚終於全部獲救。印度總理莫迪在社群媒體Ｘ聲明，救援成功使所有人激動，受困工人的勇氣及耐心也激勵社會大眾，並向參與救援的人員致敬。 這座修建中、長四點五公里的西爾基亞拉隧道，十二日在距離出口約兩百多公尺處坍塌，四十一名來自印度赤貧省分的低薪工人困在隧道中，一邊是厚達五十七公尺的坍塌土石與混凝土廢墟，另一邊待打通的山壁逾四百公尺。 救難人員決定以鑽探機從水平方向打通坍塌土石，在土石中開出小通道，插入寬九十公分的逃生鋼管，讓受困工人躺在滾輪擔架上運出。一開始的估計是幾天內可以挖通逃生道。 然而，技術和土質問題使救援工作一再停頓，鑽探機挖掘過程中多次被迫維修更換，鑽至四十七公尺時宣告損壞，無法修理，援救人員一度考慮改從隧道上方挖掘垂直逃生道。最後由廿四名資深礦工加入救援行列，小心翼翼地以人工開挖方式挖「鼠洞」，三人一組全天候朝受困工人方向挖掘石塊和礫石，救援工作才又有進展。 逃生道挖通後，每名工人約需三至五分鐘爬出通道，因此全部脫困需三到四小時。 受困期間，工人們藉由一條管道獲得食物、水、光線、氧氣與藥品，才能撐下來。廿八日在隧道外迎接他們的北阿坎德省省長達米指稱，工人們經檢查後健康狀況良好，沒出現虛弱或發燒症狀，雖然可以躺擔架上，但選擇自己爬出來。達米表示，他們每人將收到十萬盧比（約台幣三點七萬元）支票，並將要求資方給假，讓他們與家人團圓十五至卅天。 該隧道是連接北印度城市瓦拉納西等印度教四大聖地的總長八九○公里「四聖地公路」一段，興建該公路的計畫由莫迪提出，造價達十五億美元（約台幣四七三億元）；印度政府將展開調查坍塌原因，並追究建築公司責任。有專家指出，工地未遵守規定建造逃生通道，事故地區亦常見山崩、地震及水災。 布蘭特油價勁揚1.7% 金價穩步上漲 逼近歷史高點 編譯葉亭均／綜合外電/經濟日報 國際原油價格周三（29日）走高，上漲近2%，石油輸出國組織與盟國（OPEC+）產量會議即將召開，投資人預期將延長或進一步削減產量；黃金價格繼續上揚，進一步接近歷史最高價，反映市場對聯準會（Fed）明年降息的預期增強。 國際油價勁揚近2% 布蘭特原油1月期貨上漲1.42美元，漲幅1.7%，收每桶83.10美元；西德州原油1月期貨上漲1.45美元，漲幅1.9%，報每桶77.86美元。 Kpler分析師Matt Smith說，石油市場因希望OPEC+達成某種形式的價格支持性決議而獲得支撐。 OPEC+將於周四召開政策會議。接近該聯盟的消息人士告訴路透，會議前的磋商聚焦額外減產，但細節尚未達成一致。另據媒體稍早報導，減產幅度可能高達每天100萬桶。 西德州原油在1.50美元左右的區間內波動，收於每桶78美元下方，OPEC+會議前的緊張情緒引發交投震盪；不過，西德州原油的漲勢受限於200日移動均線所處的技術阻力位。 能源資訊局（EIA）公布，上周美國原油和餾分燃料庫存意外增加，表明需求疲軟。數據顯示，汽油庫存增幅也高於預期。不過，市場並未理會美國原油庫存意外增加的消息。 根據國家官員和港口代理的數據，黑海地區的一場嚴重風暴中斷了哈薩克和俄羅斯每天多達200萬桶的石油出口，這增加了短期供應緊張的前景。哈薩克能源部表示，國內最大油田從11月27日起將石油日總產量減少56%。 金價小漲 接近歷史高點 金價周三堅穩，接近約七個月以來的最高點，由於Fed可能在明年上半年之前降息的預期，提振了非孳息黃金的前景。 現貨黃金29日收盤報每英兩2,044.24美元，上漲0.16%，此前曾觸及5月5日以來的最高點。 美國黃金期貨收漲0.3%，報每英兩2,067.1美元。 High Ridge Futures金屬交易主管David Meger說：「我們的看法是，下周黃金可能會出現一些回調，但總體而言，我們認為這種橫盤至走高的走勢將在近期持續下去。」 「目前的看法是，聯準會已經完成升息，降息將在2024年到來，如果數據支持或削弱這一論點，我們將看到黃金市場進行相應的交易。」降息會促進對非孳息黃金的需求。 此外，指標美國10年期公債殖利率下滑對黃金有所幫助，這項殖利率數字可能寫下2021年7月以來最差的一個月。 白銀跌0.1%，至每英兩24.99美元；白金下跌0.9%，至931.20美元。鈀金大跌2.5%，至每英兩1,028.39美元。 巴黎奧運交管嚴、人潮多 居民反感寧願「出逃」 巴黎29日專電/中央社 巴黎警察局局長努涅斯昨天宣布，2024年奧運賽事期間，各大場館周邊將禁止車輛進出。嚴格維安、道路管制，加上可預期大量人潮湧入，不少巴黎居民表示，已經準備好打包行李，逃離明年的奧運騷亂。 在大巴黎區政府日前宣布2024年巴黎奧運期間地鐵票價將上漲近1倍引發熱議後，巴黎警察局局長努涅斯（Laurent Nunez）昨天接受巴黎人報（Le Parisien）專訪時又宣布，出於安全考量，賽事期間將嚴格限制場館周圍地區的車輛流動。 2024年7月26日將正式登場的巴黎奧運倒數8個月，55歲的安-瑪麗（Anne-Marie）今天向費加洛報（LeFigaro）抱怨，「城市的緊張會變得難以管理，會變得很壓抑。」對她而言，留在巴黎是不可能的，她和丈夫與孩子已經計劃好要北逃諾曼第，到家裡的度假小屋。 在公關公司任職的安-瑪麗表示，「巴黎如今開車停車已經夠困難了。想像一下奧運，即使作為居民四處移動，也會如身處地獄。而且到時物價一定會跟著飆漲。」 雖然巴黎第一副市長葛瑞格華（EmmanuelGregoire）日前才說希望奧運成為「所有人的慶典」，但安-瑪麗卻將奧運視為對居民日常生活多一層的束縛。 像安-瑪麗擔心觀光客大量湧入的巴黎人還不少。巴黎觀光局預計屆時將有超過1500萬遊客參與賽事。住在18區聖心堂附近的凱米爾（Camille）就說，「現在每天蒙馬特人已經很多了，到時一定會變得寸步難行」，她盤算著到時放假出遊逃離人群。 將房子放在Airbnb出租也成為部分巴黎人討論的話題，尤其奧運期間房價目前已飆升至平常的3到4倍。33歲的菲力普（Philippe）希望賺一筆旅遊費，但他還在猶豫，擔心房客會損傷房子，更怕會帶來床蝨。 不過可以確定的是，他一定會離開巴黎，「我公司在巴黎鐵塔附近，到時路一定封閉，我甚至不知道單車能否進入。」他的計畫是到父母在巴黎郊區的房子遠距工作。 帶著孩子的艾麗絲（□lise）也告訴費加洛報，「那時學校已放假，我完全不想和3歲小孩一起被困在這個沒有申請許可就什麼事也做不了，而且不能自由移動的城市。」 幾位受訪者也同樣將矛頭指向了太過嚴格的巴黎移動規範，包括針對居民。在特定區域，只有事先申請許可證的特殊車輛才能通行，即使是當地居民、商家也不例外，引發強烈反彈，社群媒體上嘲諷與抗議聲音此起彼落。 有網友諷刺，接下來努涅斯就要下令巴黎居民集體撤離；有人寫道：「這奧運會變成地獄。大眾交通差勁、汽車禁行、觀光客的大型遊樂園」；也有網友批巴黎政府向中國取經，開始控制人民行動。 面對輿論，努涅斯今天在進行活動限制區域說明記者會時回應道，「沒有任何理由要在那個時刻離開巴黎」，並強調行人和單車不會受到太大影響。 都市騎透透 urbike電動載貨單車啟動物流革命 布魯塞爾30日專電/中央社 電動載貨單車興起是布魯塞爾近年交通減碳現象的一大亮點，馬路上常見單車前頭或後頭加裝超大籃子，不只載貨，還多的是載著數個小孩！新創社會型企業urbike是這模式的典範。 走進位於布魯塞爾最大火車站南站附近、由市政府出租的小型倉儲園區，看到一間門口停放各種新奇大型「菜籃車」的倉庫，讓記者立刻確定找對了地方。 這裡是urbike，創立於2019年，企業宗旨是「改變都市物流的最後一哩路」。共同創辦人薩拉欽（Renaud Sarrazin）告訴中央社：「我們想創造公平和有品質的工作，降低二氧化碳排放，改善布魯塞爾的生活品質。」 根據民間諮詢機構研究，2019年布魯塞爾市區塞車程度在歐洲大都市裡排名第7，進城的商用車有84%是貨車，且數量不斷成長。因此，物流轉型成了布魯塞爾政府推動交通節能減碳、降低空污和噪音的重要一環。 薩拉欽原是市府交通部門的研究人員，他與曾創立物流資訊系統公司的洛文斯（Philippe Lovens）因參與市府出資的載貨單車前導研究計畫而熟識，這項計畫與比利時郵局（bpost）、連鎖超市、藥局等大型企業合作，試辦效果不錯，兩人於是決定創業，讓這個模式商業化。 但公司成立不久就碰上Covid-19（2019冠狀病毒疾病）疫情，「一切停擺了大約一周之後，新的需求上門了」，薩拉欽說，urbike協助13個服務機構運送兒童口罩，一個月內運量從600趟暴增到5000趟，「Covid實證了單車送貨行得通」。 疫情後urbike決定擴大業務，「從那之後，我們從未停止成長」，從2020年的10人企業，到如今正職員工45人，去年運量超過20萬趟，合作客戶涵蓋各種類型和規模，裝貨的「菜籃車」有多種類型，包括低溫箱。 「若照這速度，很快會變成100人以上的運輸公司，但我們其實不想變大」，薩拉欽說，維持現有規模才能好好管理，所以他們的策略是將運作模式複製到比利時其他城市如魯汶、安特衛普，類似連鎖作法，由在地團隊經營。 直線成長的過程並非沒有艱辛挑戰。首先，得要向市場證明單車物流模式是更有效率的選擇，這點其實違反直覺，「許多人不知道我們送貨一趟最多可載300公斤，不知道我們有低溫運送設備，也不知道我們比貨車節省50%的運送時間」。 布魯塞爾市府評估，所有貨物的25%和輕型貨物的50%都能利用電動單車運送，搭配政府協助在多處設置的企業共享微型集貨中心，密集都市裡運貨的最後一哩路反而因為電動單車輕巧、快速，減少了塞車或把貨車停在路口再靠人力搬進小巷的低效率。 薩拉欽說，創業初期他們費了許多心力說服客戶、教育市場，還好「現在已經比5年前省了八分力氣」。 第二個挑戰是說服客戶接受較高運費，因為要改變外送員低薪的常態。「我們創辦時有許多企圖心，包括希望這個創新模式首先是對員工有利」，相較UberEats、Deliveroo等外送平台採按件計酬，urbike的送貨員不論正職或兼職都採時薪簽約制，不論送幾件，每小時約12至15歐元，比其他送貨員平均每小時5至6歐元多了1倍。 「時薪制對我們身為最後一哩和社會經濟型企業來說，非常重要」，薩拉欽解釋，因為若按件計酬，會有趕路、忽視交通號誌等安全風險，因此他們想翻轉 薪資低、壓力大，超時工作、沒有勞資合約的業界亂象。 但這就為urbike帶來雙重溝通壓力，「我們一方面要證明單車能省時、更有成本效率，另一方面也要說服對勞工公平的運送價格可能較高，但送貨員受到好訓練、高收入激勵表現，客戶的整體效率還是會更好」。 這家社會企業的另一項特色是內部民主，每個股東不論持股多少，股東會上都只有一票，使投資較多的大金主無法主導企業走向。 去年urbike為擴大業務而向大眾籌募到100萬歐元（約新台幣3400萬元），因此包括員工、市民、市府等機構投資人共有650名股東。 同時，股東報酬率上限設定在6%，「必須能獲利，否則不可能生存，但我們更在乎創造多少工作、改善生活品質，以及有助於這城市的轉型」，薩拉欽說「這讓我每天都很快樂」。 目前urbike客戶約40家，因當初開發的數位運籌系統適合大量模式，逾7成客戶是較大型企業。薩拉欽說，在地小商家其實很有意願參與改善城市環境，他們打算為其設計另一套管理系統，而大企業則有歐洲聯盟（EU）設下的減碳目標壓力和社會責任，需要改變物流模式，因此單車是大小企業通吃的關鍵解決方案。 除了這家標竿型企業，布魯塞爾市府也廣泛推動電動載貨單車取代短程開車的需求。據其估計，市內60%的旅程都是在5公里以下的短程。 市府交通部門發言人戴斯眉（Pieterjan Desmet）告訴中央社，政府首要是做好適合單車上路的基礎建設，其次因歐盟資金補助，鼓勵家庭和商家嘗試接送小孩、載貨，讓他們體會這是最有效率的方式。 歐盟提供布魯塞爾586萬歐元進行3年推動計畫，民間購買電動載貨單車或連接的拖車，可獲得每台2000到4000歐元的補貼。 薩拉欽說，民間部門最需要政府提供的是明確願景和政策推動路徑，布魯塞爾的「好行動」（GoodMove）交通減碳計畫和循環經濟政策，創造節能減碳的生態系，對urbike是很強的支持，「讓我們有信心去做更大投資」。 •美堤河濱公園圓仔花特色花海 怎麼拍怎麼美！ 2023台北年末花海，美堤河濱公園打頭陣，閃亮登場！號稱4萬盆草花，在基隆河碼頭旁潑灑出錦繡大地，猶如水畔彩虹，這頭香，一定要搶！ •時尚與聯合國抗飢計畫 有何共同點？ 大約10年前，女星荷莉．貝瑞訪問了尼加拉瓜的吉諾特加區。在這趟訪問的影片中，貝瑞看著整齊的一排排孩子魚貫進入他們的鄉村學校，在那裡他們將獲得當天唯一的均衡膳食。她擔任「戰勝飢餓」的特使，這是設計師麥可．寇斯跟聯合國世界糧食計畫署合作的一項倡議，要為全世界發展中區域學校提供膳食。

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