| |  | 將廢棄的高架鐵道保存，並轉化為穿梭都市叢林的綠色廊道，是當今世界都會的潮流。
| | 綠空鐵道要讓中區再生
翻轉鐵道城市新力量 文/林美蘭；攝影/羅友辰；圖片提供/David Berkowitz、Ray Sun
百年前，貫穿台灣南北的縱貫鐵道在台中交軌，讓台中市成為一座因鐵道而發展的城市；
而當時以日本京都為意象而做的都市計畫，更讓它成為亞洲第一個依照都市計畫打造的城市。
百年前，曾經是台中市邁向現代化源頭的中區，
在百年後，期待將藉由綠化舊鐵道空間，再度成為美好新生活的開端。 今年，日治時期興建的台中火車站，剛度過110週年生日。隨著台中都會區鐵路高架化工程將於2017年底完工，新建的台中車站也將於明年落成，未來台中車站將進入新的百年歷程，周邊地區也將因新的都市規劃，出現嶄新的面貌。 從1908年縱貫鐵道在台中接軌通車後，帶動了台中城市的發展，車站所在的中區，正是這座城市現代化的發源地。火車來了，街道棋盤交錯開通，活絡了商機，火車路空踫踫聲響，人潮一波波湧來，城市的繁華喧囂，慢慢往外溢出擴張。 然而鐵道開通百年後，中區成了舊城，搭車往來人潮只是舊城過客，腳步踩過舊城便往新市政商業區走去。舊城店鋪關了不少，閒置老宅也逐漸增加，未來鐵道和車站換新後，舊城、舊鐵道該怎麼辦？ 舊鐵道的漂亮再生 在世界城市中，有些故事值得參考。在日本東京，隨著都市發展計畫，有八十五年歷史的東急東橫線地下化後，2015年6月代官山 LOG ROAD DAIKANYAMA開幕，將短短220公尺的舊有鐵道空間，轉化為時髦的新商業據點，成為代官山的新地標。這是繼世界大城市紐約曼哈頓的High Line Park高架公園、巴黎的Promenade Plantée空中綠廊、芝加哥的Bloomingdale鐵道公園、費城的Reading Viaduct走讀鐵路廊道等，利用廢棄鐵道打造生活新空間後，又一次現代城市對舊鐵道的漂亮再生。 | |  | 巴黎的Promenade Plantée空中綠廊是全世界第一座高架公園，賦予了舊空間改造的新思維。
| | 誠如建築師姜樂靜說的：「老了，不是棄養！」舊的建築，正是文化累積的軌跡，一座有美好生活的城市，應該要呈現新舊層理，保有城市發展與生活的軌跡。即使面對歷史再也無目擊證人時，也可以藉由刻意安頓的歷史線索，讓未來的人得以知道城市的身世。東京、紐約、巴黎都有屬於他們城市的舊鐵道新生活，台中是否也該有屬於自己鐵道城市的樣子？ 在台中，有一群年輕人組成「台中文史復興組合」，他們對於高架化後不再行駛的舊鐵道，提出了「綠空鐵道軸線」的構想，希望藉由一段舊鐵道連結城市過往記憶的步行生活想像。 復興舊城的鐵道記憶 「台中文史復興組合」成員格魯克家住在舊城，是土生土長的台中人。火車經過路空（又稱路孔，即鐵路與平面道路交會的高架平交道，人車行經該處，必須由下面穿過）時震出的聲響，陪伴著他成長，他從覺得嘈雜慢慢忽略了鐵道的存在，直到鐵路高架已具體在眼前，他才如夢乍醒，突然想到再也聽不見火車經過路空的身影與聲音，內心升起一種失落感。他思考著，是否該留下一些線索，讓將來的人可以看見台中如何從歷史走來。 於是，「台中文史復興組合」結合「中區再生基地」、「好伴」、「一本書店」等駐點中區團體，共同提出「綠空鐵道軸線計畫」。格魯克詮釋台中鐵道軸線的意義：沿著縱貫線鐵路，就是一段鐵道史，而台中發展的文化軸線更是清晰可見。舊車站往北有帝國糖廠、糖鐵軌道遺跡（復興路橋旁至中南驛）；後站區有鐵路宿舍、中南驛（後站）、文青果組合會社、天外天劇場、瑾園；前站則有中區舊城街廓、綠川沿岸景觀，鐵道往南可以遇見舊台中酒廠（文創園區）、老松町車站遺跡及糖鐵涵洞（正義街及國光路附近）、公路局所長官舍（長春里、復興路與台中路附近）等，一路精彩豐富的文化景觀，不僅是台中市民的生活記憶，也是城市發展的歷史脈絡。 | |  | 紐約曼哈頓的High Line Park高架公園改建成功的案例，讓全世界看到廢棄鐵道的另一種新思考。
| | 為了推動綠空計畫，台中文史復興組合繪製了綠空鐵道軸線導覽地圖，舉辦多場的小旅行，一次又一次帶著民眾看見鐵道軸線的精彩文史，希望召喚更多的情感，參與這個台中玄關意象的夢想計畫。 「新校園運動」推手之一的建築師姜樂靜樂觀看待這個計畫，她認為，城市多一些綠地是友善的，城市能呈現新舊、高低的軌跡層理是溫柔的。姜樂靜建議，鐵道歷史記憶的呈現，除了景觀規劃外，也可以在軸線上保有一小段有小火車行駛的鐵道，定時發車載客，讓民眾的生活記憶參與在空間裡；鐵道再生應該要把人的情感考慮進來，意義才更顯深刻。 鐵道高架化讓地面縫合 「台中是因鐵道發展的城市，鐵路高架化後，舊鐵道不會說再見，還將成為文化資產和觀光焦點！」台中市長林佳龍瞭解「台中文史復興組合」的想法後，深感贊同。目前台中市政府已決定將「綠空鐵道軸線計畫」納入市政規劃，希望透過將舊鐵道立體駁坎綠化，推動1.6公里的綠空鐵道，成為國內首座「空中鐵道花園」；以綠色廊道串聯舊城區，將可振興中西區，成為吸引人潮的新動脈。 台中市政府都市發展局長王俊傑強調，這個計畫跟中區的都市再生，息息相關。 他分析中區的沒落，並非台鐵運輸能量減少，因為台中車站仍是中部運輸的樞紐，而是因為老舊的城市中心敵不過外圍新興區域更加便利的公共設施，導致商業行為不斷往外遷移。 | |  | 紐約曼哈頓的High Line Park高架公園改建成功的案例，讓全世界看到廢棄鐵道的另一種新思考。
| | 思考中區的再生，讓人潮回流是最基本的考量。王俊傑認為，中區都市規劃的歷史比其他地方都久，擁有豐富的歷史建築和精彩的都市紋理，是此區的優勢，而這種歷史感有別於其他地方的台中味。他強調，中區要再生，仰賴的不是大型投資建設，而是要努力讓這個地方散發獨特的歷史風味，保留具有時間感和空間感的文資與水文。而台中文史復興組合提出的綠空計畫，正好跟市府思考中的中區再生計畫的理念契合。 台中的早期發展在中區留下許多文化資產，包括日治時期的建築物，如刑務所、日式宿舍群、台中公園、台中車站等文化資產；台中早期是屯墾區，也留下可見或埋入地下的水圳，如綠川、柳川、梅川。在都市紋理中，水是城市發展所仰賴的重要元素，更應該重新恢復。 以前舊鐵道將舊城區切割成前後，後站發展相對落後，未來鐵道高架化後，市區道路系統將再度縫合暢通。 綠空與綠川構成步行天堂 這項綠空鐵道軸線計畫，最初由公民團體提案方向，進行市政整合規劃後，納入中區再生都市計畫中，成為推動文化城中城的策略性計畫，不僅可以打通交通樞紐，整理文化資產，也有助於提升觀光效益及復甦中區經濟。 王俊傑說明，該計畫以舊鐵道設施與氛圍的保存與再利用方式，主要分成三大區塊。核心是火車站區，新車站是台中新門戶，舊車站未來會是歷史博物館，搭配周邊倉庫與舊宿舍，以及原來已規劃的20號倉庫 ，成為鐵道文化園區。順著舊鐵道往南延伸到刑務所、日式宿舍群，保留鐵道駁砍、綠化成步行、自行車道。居民有危險疑慮的台中路路空，將評估架高的可行性，以解除居民的擔憂。鐵道北側串接干城與帝國糖廠森林公園，糖廠生態池環繞的營業所，將規劃成台中產業故事館。短短1.6公里廊道，將成為國內首座依舊鐵道而生，具有歷史感和樂活意義的空中花園，也是台中市走入新百年的入口意象。 | |  | | 都發局長王俊傑希望創造出屬於中區獨特的歷史況味。 | | 將來進入舊城區，除了可以看見已活化利用的歷史空間，流經市區、自雙十路以下長約6.1公里的綠川，也會在「新盛綠川水岸廊道計畫」下，開蓋重見天日，並打造成如同京都的鴨川、首爾的清溪川那樣的親水環境。綠川在民生路段，將與綠空廊道交會，正好串聯起中區鐵道水岸的步行天堂意象，完整呈現中區獨特的台中風味。 期待綠空鐵道軸線計畫，能讓這個鐵道城市，再現風華。屆時來到中區，從踏出台中火車站起，不論是綠空廊道的鐵道記憶，或是綠川沿岸的舊城意象，都能充分感受這個文化城獨有的時間和空間魅力。
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