2021年1月14日 星期四

協商會議印尼臨時放鴿子 移工零付費今是否上路霧煞煞


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2021/01/15 第5034期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 
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協商會議印尼臨時放鴿子 移工零付費今是否上路霧煞煞
記者陳宛茜/台北即時報導聯合報
印尼日前單方面宣布,移工零付費政策今天上路,包括移工來回機票、海外仲介費等11項費用都由雇主負擔,初估約7萬至10萬元。台印雙方原訂昨天上午要召開第二次會議,印尼卻在前晚深夜11時,透過印尼代表處表示暫緩會議。昨天下午印尼則發布通知表示將舉行記者會說明此一政策。中央社報導,印尼海外移工安置暨保護局將在記者會上宣布延後實施這項政策,但勞動部表示,外館僅通知要召開記者會,並未說明記者會內容。移工零付費政策今天是上路或暫緩,外界霧裡看花。

勞動部發展署管理組長薛鑑忠昨天在記者會上表示,印尼前天深夜透過外館告知暫緩會議,且未說明理由。記者詢問開會前11個小時才通知,是否很不禮貌,薛鑑忠回答「我們只能尊重」。勞動部次長林三貴表示,按慣例勞動部透過外館和印尼協調,目前也只能透過外館了解印尼是否如期實施,以及下一次台印會議何時召開。對於外界認為勞部太弱勢、被動,林三貴表示,印尼實施零付費政策的移工輸入國有十多個,台灣是第一個和印尼召開協調會議的國家,勞部也在第一次會議時建議印尼暫緩實施零付費政策。

印尼去年7月底宣布「移工零付費政策」,1月15日起移工輸入國雇主須負擔11項移工費用,包括移工往返機票、工作簽證、勞動契約驗證、國外仲介費、護照更換、印尼海外勞工社會保險、海外健康檢查、印尼國內出發地點當地交通運輸費用、住宿等。此一零付費政策僅限家事移工,但印尼移工占台灣家事移工八成以上、擔負起長照的重要任務,引發台灣多個移工雇主團體反彈。勞部去年12月23日和印尼代表透過視訊會議討論協商,僅釐清七項費用的項目和適用業別,還未進入實質談判。

因為防疫,台灣暫緩輸入印尼移工,印方也通知地方政府暫停輸入移工至台灣。薛鑑忠表示,即使零付費政策如期上路,也不會溯及既往,目前對雇主的影響僅限於受雇家事移工若要換發護照,雇主必須付護照費用。

薛鑑忠透露,勞動部目前正積極開發新的移工來源國,已與此一新來源國規劃開第一次工作小組會議,時間還在安排中。據了解,此一新來源國可能是緬甸或印度。

 
國際財經要聞
英特爾新品將釋單台積 預計下半年量產
記者魏興中/台北報導經濟日報

TrendForce旗下半導體研究處表示,英特爾(Intel)目前在非CPU類的IC製造約有15%至20%委外代工,主要在台積電(2330)與聯電投片。2021年正著手將Core i3 CPU的產品釋單台積電的5奈米,預計下半年開始量產。此外,中長期也規劃將中高階CPU委外代工,預計會在2022年下半年開始於台積電量產3奈米的相關產品。

Intel近年在10奈米與7奈米的技術發展發生延宕,大大影響其市場競爭力。從智慧型手機處理器的領域來看,蘋果(Apple)與海思(HiSilicon)受惠於台積電在晶圓代工的技術突破,在以ARM架構為主的SoC處理器市場,得以領先全球發布最先進的AP-SoC行動處理器。

從CPU端來看,同樣委外台積電代工的超微(AMD)在PC處理器市占率亦逐步威脅Intel,不僅如此,Apple去年發表由台積電代工的Apple Silicon M1處理器,導致Intel流失MacBook與Mac Mini訂單。

面對手機與PC處理器市場版圖的劇變,讓Intel自去年下半年即釋出考慮將其CPU委外代工的訊息。

TrendForce認為,Intel擴大產品線委外代工,除可維持原有IDM的模式,也能維持高毛利的自研產線與合適的資本資出,同時憑藉台積電全方位的晶圓代工服務,加上整合小晶片(Chiplets)、晶圓級封裝(CoWoS)、整合扇出型封裝(InFO)、系統整合晶片(SoIC)等先進封裝技術優勢,除能與台積電在既有的產品線進行合作外,產品製造也有更多元的選擇,同時有機會與AMD等競爭對手在先進製程節點上站在同一水平。

 
特斯拉將召回15萬輛車
編譯林奕榮/綜合外電經濟日報
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)13日以安全疑慮為由,要求特斯拉召回約15.8萬輛Model S和Model X,可能會成為特斯拉歷來最大規模安全召回行動之一。

NHTSA表示,初步認定2012至2018年的Model S,以及2016至2018年的Model X出現一項與行車安全有關的瑕疵;這些車輛的媒體控制單元(MCU)若發生故障,可能導致觸控螢幕失效,進而影響除霧、倒車顯影等安全功能。

NHTSA要求汽車製造商召回車輛的情況並不常見,因為各車廠通常在與監管機關討論後,就會主動展開召回作業;NHTSA去年11月升級調查後,罕見地致函要求特斯拉召回。

特斯拉對這項要求暫未置評,但須在27日前回覆NHTSA;若特斯決定不同意召回,須提出「完整解釋」。一旦如此,NHTSA將可把這項要求升級為公聽會,最終尋求透過法院強制特斯拉召回這些車輛。

其他車廠的一些安全召回行動曾高達數百萬輛,相較之下,NHTSA要求特斯拉召回的規模不大;然而,這個規模對特斯拉而言相對極大,因為該公司迄今出廠的車輛數量遠低於一些同業。特斯拉去年的全球交車量接近50萬輛,美國地區占其中20.6萬輛。

研調機構Guidehouse Insights分析師阿布薩米德表示,NHTSA提出的召回要求非常重大,特斯拉可能須支出3億至5億美元才能解決車輛瑕疵。

 
要聞
電動車國家隊找上鴻海 10月亮相
記者黃有容/台北報導聯合報

電動車時代來臨,外貿協會以二○三五年為目標,將於今年十月舉辦首屆「台灣國際智慧移動展(二○三五E-Mobility,Taiwan)」,整合線上、線下模式,完整呈現電動車與自駕車生態系。貿協董事長黃志芳表示,未來三年是台灣電動車產業關鍵期,此展希望能連結台灣創新團隊、企業與全球創投和企業,已接洽去年開始布局電動車的鴻海,並獲得正面回應。

外貿協會昨舉辦年度記者會,黃志芳宣布,貿協將以二○三五年未來世界移動為概念,打造線上線下的「台灣國際智慧移動展」,預計今年十月廿日至廿二日在南港展覽館二館展出,聚焦四大核心概念:Move(車體及系統解決方案)、Connect(5G、車聯網及自駕車資安軟體)、Interaction(車載娛樂系統及相關服務)、Share(共享平台及應用解決方案),整合三電系統、IOV、5G、資訊安全、車載娛樂、人車溝通服務軟體及共享平台等解決方案,攜手台灣業者,以國家隊之姿向國際展現台灣產業優勢。

黃志芳表示,今年六月就會先辦Demo Day暖身,由國際大廠「出題目」,邀請國內新創團隊、企業、大專院校參與腦力激盪,優秀團隊除有獎金可拿,也能免費參展。

鴻海去年下半年宣布推動MIH電動車開放平台,黃志芳透露,對於智慧移動展,鴻海「態度很正面」,有望結合產業巨人,協助台灣產業把握未來三年關鍵期「彎道超車」,促成國際鏈結與合作,搶進全球智慧移動供應鏈與生態系。

黃志芳表示,看好未來電動車需求,盼透過展覽連結矽谷、華爾街及全球創投,讓台灣被國際市場看到。

 
仲介:勞動部太弱勢 印尼吃定台灣
記者陳宛茜/台北報導聯合報
印尼去年片面宣布移工零付費政策,又在台印預計召開第二次協調會議前夕臨時喊卡會議,儘管傳出印尼預計今天召開記者會宣布暫緩移工零付費,但大智國際人力仲介有限公司董事長張添勇說,印尼吃定台灣「不能沒有我」,態度傲慢,勞動部因太弱勢一路屈居下風,只能被印尼牽著鼻子走。

國際勞工暨雇主和諧策進協會理事長賴昱松也認為勞動部太弱勢。他說,因為疫情移工已很難申請,零付費政策一旦實施,請看護將成為「有錢人的專利」,對需要長照人力的弱勢族群來說雪上加霜。

張添勇分析,台灣家事移工八成以上來自印尼,加上營建事業缺工嚴重,政府不敢斷然停止引進印尼移工,印尼政府有籌碼在手,「拖拖拉拉」不急著談,甚至採「邊走邊談」手段,我方早在第一次雙邊會議就建議暫緩移工零付費,但印尼卻是今天上路當天才要開記者會說明。

張添勇認為,勞動部態度應該更強硬,比方說依據我國法令不能付國外仲介費,零付費政策違法,必須等政府修法;即使無法用「停止引入移工」和印尼談判,最起碼可使用政治語言「不排除停止」,而不是第一次會議就在一一釐清零付費項目,會讓對方覺得台灣立場「鬆動」。

賴昱松建議,台印討論零付費政策時,我方須要求在契約加註「家事移工不得轉換為企業勞工」,以免雇主即使花更高價錢請印尼看護工,未來卻要面臨移工轉換工作的問題。

 
貿協布建移動產業 加速度
記者黃淑惠/台北報導經濟日報
外貿協會昨(14)日舉行2021年度記者會,董事長黃志芳指出,新年度貿協將持續加速數位轉型,並首度辦理「2035 E-Mobility Taiwan」,貿協會把握未來三年,推動台灣產業搶攻移動(Mobility)商機。

黃志芳說,未來汽車產業將朝向「電動化」、「共享化」、「科技加速創新」、「車聯網」四大方向發展,貿協為了協助產業掌握電動車及自駕車未來發展趨勢,建構台灣移動產業生態系,進而帶動全球供應鏈轉變,搶占國際話語權,新年度將持續朝著科技領航、智慧平台、創新商模方向挺進。

黃志芳分析,因大部分的國家都希望2035年燃油車退出市場,所以貿協要帶領大家去探討從現在到2035年移動的新趨勢,掌握包括人口老化、氣候變遷等所產生的商機。2035年是一個超前部署的概念,激勵大家去想像未來市場的變化。

隨著電動車產業大爆發,黃志芳說,台灣軟硬體實力成熟,鴻海也已經在推共用平台MIH(電動車開放平台)建立生態系,提高國際能見度,貿協必須把握未來三年,推動台灣產業搶攻電動車商機。

貿協將於今年10月舉辦「2035 E-Mobility Taiwan」,黃志芳說,該活動結合展覽、論壇及實際體驗,以未來電動車、自駕車核心概念出發,探討及描繪2035年人類社會移動的新樣貌。

全球科技發展快速,十至20年後的世界會是怎麼樣的面貌?路上到處可見Tesla、Apple Car或更多品牌及更多不同價位的電動車,為完整呈現台灣未來移動的軟硬整合實力,激勵國內新創及大學研發團隊投入未來移動產業,建構台灣移動產業生態系。

在「2035 E-Mobility Taiwan」之前,貿協將在今年6月先舉行「2035 E-Mobility Demo Day」。黃志芳指出,將廣發英雄帖,邀請國內新創團隊及大學研發團隊參加,與國內外業界開創新的概念、技術及服務模式,激勵國內新創及大學研發團隊投入未來移動產業。

黃志芳也說明,貿協為何是推動Mobility不是EV,因為Mobility包含各類解決方案,包括電機、電控、電池,能源管理,Interaction 人車構通服務軟體,Share共享平台PaaS、Maas、Saas、Iaas應用解決方案等,更為全面。

至於未來推動的目標,將完整呈現台灣未來動科技的軟硬整合實力,提供國際交流平台,促成跨界合作,激勵國內新創及大學研發團隊投入未來移動科技產業,建構台灣移動科技產業生態系。

 
蔚來創辦人鄭顯聰 掌MIH
記者吳凱中/台北報導經濟日報

鴻海集團電動車業務「踩油門」,昨(14)日宣布旗下電動車平台MIH管理階層添加生力軍,找來汽車業戰將,有「中國特斯拉」之稱的蔚來汽車(NIO)聯合創辦人鄭顯聰加盟,未來將專責MIH聯盟規劃,擔任執行長一職,並掌管硬體部門兼平台規格定義。

鴻海集團2021年電動車業務布局一波接一波,除了MIH聯盟夥伴吸引全球逾200家廠商加入外,13日又宣布結盟中國大陸汽車大廠吉利控股,雙方將成立合資公司。

鴻海旗下電動車平台MIH昨日宣布,管理階層添加生力軍,邀請到曾在福特(Ford)、飛雅特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler)及NIO任職,有豐富車界經驗的鄭顯聰加入團隊,未來將專責MIH聯盟規劃,並掌管硬體部門兼平台規格定義。

同時,鴻海集團技術長魏國章則操刀MIH軟體平台。兩位業界資深夥伴的加入,將為MIH聯盟注入豐富的車輛及科技產業經驗,形塑未來MIH聯盟文化、價值觀與競爭力。

鴻海集團儘管以硬體製造聞名業界,但在電動車布局上,卻是採「先軟後硬」、「建立生態系」策略,由於電動車相較於傳統汽車,最被看好的其實是自駕車技術,因此鴻海第一步先由集團技術長魏國章主導軟體,隨後才找來硬體出身的鄭顯聰。

汽車產業領域有40年經驗的鄭顯聰,被視為汽車界的先鋒,也是少數跨界傳統汽車領域和新能源車的產業先驅,曾擔任瑪涅蒂·瑪瑞利(Magneti Marelli)AP的負責人、Fiat China董事長及NIO聯合創辦人。

鄭顯聰於福特任職時,發揮商業與全球化領導才能,透過福特與馬自達合夥契機,使台灣生產的Tracer(Mazda 3)成功銷售出口至加拿大。

鄭顯聰表示,MIH平台理念是OPEN開放,且能自我持續發展的科技平台。期望透過鴻華先進所開放出來的平台活力,孵化產品新技術,並創造出前瞻專利及服務,進而吸引更多業界夥伴們加入。

 
「大水、大電產業」 政院喊做海水淡化
記者鄭鴻達、鍾泓良、葉卉軒/台北經濟日報
對於未來經濟、產業議題,行政院長蘇貞昌昨(14)日表示,在水電方面,未來會如同要求大企業購買綠電一樣,對於「大水、大電產業」,應該也要朝海水淡化來做;他強調,自他上任後,水利署長賴建信是來院會報告最多次的署長級同仁,他也要求並大力支持以新方法清淤水庫。

經濟部長王美花昨天在部務會議前受訪也說,蘇揆拍板將在嘉義及屏東設科學園區。為解決供水問題,王美花表示,嘉義用水分為豐水期及枯水期,豐水期可由南潭、仁義潭二個水庫支應,也能從雲林及台南調度;但枯水期則必須考量是否需要設置海淡廠才能確保穩定供水。至於屏東則有伏流水跟水利設施。

蘇內閣就職滿兩周年,蘇揆昨日與媒體茶敘時表示過去732天,每一天都是挑戰。

被問及對於台灣未來的經濟、產業相關議題,蘇揆說,未來仍會每天戰戰兢兢面對不同情況,並希望做到讓國內穩定安全,也同時因勢利導、把握契機,讓台灣的產品銷出去,全世界投資走進來,並創造更多經濟成長,讓全民分享經濟成果。

談到打炒房,蘇揆表示政府與相關部會在前一波推出相關措施,都是在合理房價、減輕民眾負擔的原則下努力,目前看到已遏止紅單炒作、適當地壓抑不當炒房,未來會在執行一段落後,就各界提出的指教,隨時再進一步因應。

對於節能減碳議題,蘇揆說蔡總統相當重視綠能,他也責成行政院節能減碳辦公室與相關部會進行盤點,台灣也一直朝此方向走,並在光電、風電等推動大有進展,對於跨部會需要協調整合工作,他都請副院長沈榮津協助,若有具體進展,會向大眾報告。

至於產業用水、用電議題,蘇揆表示台灣同樣也面臨極端氣候議題,台灣山高水急,雨水一沖刷就會入水庫沈澱,因此他特別要求要用新的方法為水庫清淤,他也會大力補助、支持水庫清淤,並且利用旱季進行水庫清淤,目前排淤與進帳都已經快達到平衡。

 
聯發科大豐收 員工每人10萬獎金
記者簡永祥聯合報
IC設計龍頭聯發科去年營收首度突破一百億美元關卡,董事長蔡明介為獎勵員工,宣布集團每位正職員工發給十萬元獎金,總額達十七億元。公司提供特製午茶組合給員工。
 
鴻海拚數位化 大蓋「燈塔工廠」
記者吳凱中/台北報導經濟日報
鴻海集團(2317)轉型衝刺數位化,將以One Digital Foxconn為目標方向前進,推動工業互聯網發展,其中關鍵的「燈塔工廠」(無人工廠)自去年以來已達成十座,涵蓋模具生產、CNC加工、表面貼裝、系統組裝等重點場域升級,預計今年將有20座燈塔工廠落地。

「數字富士康」2020年度數位化轉型表彰及交流大會13日在中國大陸深圳龍華園區舉行,鴻海副董事長李傑、首席數字官史□分別通過現場出席及視訊連線參與活動。

史□指出,F2.0數字富士康建設,將以One Digital Foxconn為目標方向,通過三個板塊落地,分別是平台建設、組織建設及文化建設。

 
市況太熱 國巨集團暫停接單
記者李孟珊/台北報導經濟日報

被動元件主要生產地日本、馬來西亞疫情未受控制,陸續進入緊急狀態,使供給可能受影響後,華新科大陸東莞大朗廠周三發生火災,傳出衝擊生產,加深下游「拿不到貨」的疑慮,大舉下單的力道瞬間湧出,國巨集團應接不暇,昨(14)日宣布暫停厚膜電阻接單,並且無法預告何時恢復接單。

業界人士指出,國巨(2327)、奇力新旗下旺詮,以及大毅都是厚膜電阻供應商,國巨集團企業暫停相關產品接單,凸顯市況比預期熱。

國巨、奇力新、大毅等昨天股價都逆勢收紅,國巨衝上608元、漲4元,再創波段收盤新高價;奇力新、大毅也都漲逾2.5%。

業界分析,被動元件這類景氣循環產業價格波動大,「暫停接單」多半是在景氣大好、供應商沒貨可供,或瞬間大單湧進無法提供報價才會發生的狀況,接下來可能就會開始漲價、甚至出現「競標」的狀況,出價高的買方才能拿到貨。

泛國巨集團的奇力新旗下旺詮昨天告知客戶,近日接單較平均值爆增二倍以上,交期長達四個月,因此必須暫停大中華區代理商厚膜電阻接單。

據悉,旺詮目前庫存水位低於30天、產能利用率維持六成,公司表示,此次暫停供貨,主要因招工不易,預計春節後產能利用率才會明顯拉升。

旺詮是奇力新100%子公司,但在泛國巨集團資源整合策略下,預計1月底將成為凱美100%子公司。

 
國銀歐陸設分行 優選法、德
記者陳芝瑄、陳美君、夏淑賢/台北雩g濟日報
英國2021年正式脫歐,多達六家台資銀行與所屬子行在倫敦設有分行。銀行主管表示,英國脫歐後,短期內倫敦的國際金融中心地位應不會有太大衝擊;儘管如此,未來若規劃在歐陸增設分行,可能優先評估法、德等國。

大型行庫主管指出,台資銀行在歐洲設立分行的,除了上海商銀在香港的子行,鎖定倫敦當地房貸業務,其餘都以國際聯貸與債券投資為主,以往衝著倫敦是國際金融中心,多數行庫前往歐洲設點首選英國。

不過,英國脫歐後,雖然已設立的倫敦分行不致裁撤,但可以確定的是,以後未必以英國為第一站。像合庫要申設辦事處或分行,現在也不會先考量倫敦,而是其他歐陸國家。

兆豐銀因為布局早也最廣,在歐洲包含倫敦已有三家分行,面對脫歐變化,巴黎與阿姆斯特丹分行隨時可以代位支援歐陸業務;一銀則是在2018年就著手申設德國法蘭克福分行,以因應英國脫歐變局,但因當地主管機關人事異動及新冠疫情因素,迄今尚未能開業。

今年英國正式脫歐,兆豐阿姆斯特丹分行將更積極發展歐盟市場的聯貸與法金業務,以彌補倫敦分行要輻射歐陸提供金融服務可能受限的風險。巴黎分行基本上也是類似狀況,可與阿姆斯特丹分行合作,而倫敦分行有可能更專注於英國本地市場。

一銀早已籌設法蘭克福分行,只是時程延宕。不過,倫敦國際金融中心地位變化,預期還要有至少一、兩年觀察期,短期內不致有太大衝擊,因此法蘭克福分行日後補強不會來不及。

台銀表示,該行倫敦分行以國際聯貸為主,英國脫歐影響應有限,而且法蘭克福辦事處可協助處理歐盟相關事務,也能與倫敦分行互補。

合庫銀則是於比利時設有子行台灣聯合銀行,獲利水準不像美國、東南亞等地分行高,未來在歐洲的布局,合庫銀行董事長雷仲達先前曾表示,評估前往捷克布拉格設立代表人辦事處。

 
歷時三年 南僑A股上市案過關
記者何秀玲/台北報導經濟日報
南僑(1702)昨(14)日代子公司南僑食品集團(上海)公司公告,在中國大陸A股上市申請案歷時近三年,獲得審議通過,這是繼2016年12月上海元祖在A股掛牌後,台灣第二家獲准在A股上市台資食品廠。

上海南僑2018年就向大陸監證會遞交A股掛牌申請文件,直到昨天才獲審議通過。上海南僑主要生產烘焙油脂、冷凍麵糰、冰淇淋、急凍熟麵等事業,南僑持有96.15%股權。南僑為壯大在大陸市場競爭力,希望取之於當地資金,用之於當地,持續擴充或升級設備及生產技術,

去年市場就傳出此案已完成審核,但卻遲遲未能正式公告通過審議,加上去年有疫情衝擊等,以致上海南僑A股上市案延宕,南僑集團會長陳飛龍等了近三年時間,終於在昨天審議通過。

南僑去年全年營收達175.9億元,年減4.1%;去年前三季稅後純益6.4億元,年增3.2%,每股純益2.59元,昨天收45.45元,下跌0.4元。

南僑1950年代以水晶肥皂在市場闖出名號後,積極多元化發展,已站穩國內油脂及冷凍麵糰市場地位,近年來還跨足餐飲、冰品及冷凍即時麵市場;大陸目前有天津廠、上海金山一廠和二廠、廣州廠等。

陳飛龍表示,南僑在大陸定位為內需市場,在大陸生產、銷售。南僑到大陸發展20多年,未來是否考慮外銷一事,他表示,大陸市場太大,希望做到站穩腳步,有能力再考慮外銷,不會受到外面的影響。

當初上海南僑申請A股上市時,陳飛龍曾提到,在大陸IPO的考量是因投資當地,希望能讓資金取自當地,所以一定要獲得當地人認同;而股票上市一定要經過很多嚴格考驗,在社會有較好的公信力,因此在2017年就開始進行規劃。他曾提到,當南僑的客戶愈來愈多,就需要提升研發以配合客戶。

 
民間投資公建 上半年衝823億
記者翁至威/台北報導經濟日報
政府推動公共建設拚經濟,財政部促參司昨(14)日表示,今年上半年可望招商、簽約的10億元以上公建大案共16件,民間投資金額合計達823億元。六都推案情形以台北市釋出344億元商機居冠,最大案為北投士林科學園區;台中市則以110億元居次,第三名則為台南市的33億元。

促參司表示,16件10億元以上大案中,有11件是屬於促參案件,且不少地方政府推出長照、焚化廠等民生基礎建設,兼顧經濟發展與民生需求;剩餘五件非促參案件則為都更或設定地上權。

觀察上半年商機,台北市推案預計民間投資金額冠居六都,共推出北投士林科學園區地上權、內湖的數位內容創新中心BOT案、北市捷運局主辦的捷運板橋線新埔站(捷三)毗鄰地土地開發案等三案,合計約344億元。

其中光是北士科一案投資金額就達到287億元,不過據了解,北士科過去兩度招商皆流標,數位內容創新中心也流標過一次,今年上半年捲土重來能否吸引投資者目光,仍待觀察。

台中市政府則推出市立復健醫院及市立老人醫院委託民間ROT及BOT案、台中市文山焚化廠興建營運移轉案等兩案,合計110億元,位居第二名。

而台南市則有舊央廣台南分台BOT案(或稱天馬電台BOT)一案,投資金額33億元,居第三名。

中央部會方面,交通部推出高鐵台中車站新高鐵段69、70及71地號地上權案、南港玉成段二小段732地號都更案共兩案,投資金額207億元。

其餘還有教育部推出台北大學建國校區產業研發中心BOT,日前已與國泰人壽簽約,而農委會則推出安平漁港遊艇管理中心暨觀光旅館BOT。

此外上半年促參案件還有個特色,有三個地方政府都提出長照相關建設,包括基隆市長照服務園區BOT、新北市瑞芳區醫療長照設施大樓BOT+BTO案以及台中市立醫院。

促參司表示,去年招商大會共釋出1,800億元商機,有823億元將於今年上半年公告招商及簽約,今年預計也將在第3季舉行招商大會,屆時將會釋出下半年及明年上半年公共建設案,活絡民間參與公共建設投資動能。

 
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