2014年8月27日 星期三

中國大陸加大反托辣斯動作


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紐時周報
2014/08/27 第46期 訂閱/退訂看歷史報份
精選頭條 中國大陸加大反托辣斯動作
國際要聞 印度人購物 市集轉網路
緬甸香膏迎戰現代化妝品
乾旱與高溫威脅紅杉生存
空中巴士超大飛機銷路不佳
 
精選頭條
 
中國大陸加大反托辣斯動作
陳世欽譯
將近100名官方反托辣斯調查員上個月突然同時進入微軟公司設在中國大陸的四個據點時,可不是去喝茶聊天的。

在微軟內部稱為「突然造訪」的行動中,這些來自大陸國家工商行政管理總局的調查員盤問微軟的一名副總裁與其他高級主管,影印合約並下載大量資料,包括電子郵件與其他內部通訊。

此次針對微軟的突襲檢查規模浩大,卻只是大陸最近所採取引起全球各國大企業恐慌的許多類似行動之一。大陸主管機關似乎正擴大落實反壟斷法,外國企業則擔心,它們隨時可能成為大陸各主管當局與地方政府官員的下一波目標。身兼中國共產黨領導人的大陸國家主席習近平提倡愛國主義與科技卓越,這些官員試圖讓他留下深刻印象。

外國企業擔心,這波調查可能代表一種保護主義的崛起,這種保護主義以公平管理為名,主要目的則在促進大陸企業,尤其是國營企業的利益。大陸當局則表示,要用2008年開始施行的反壟斷法保護消費者。

華府「美中貿易全國委員會」總裁傅里斯比說:「如果中國大陸是美國、歐盟之外,全球反壟斷體系的第三隻腳,而這顯然已逐漸成為事實,則關鍵問題是,中國大陸可能怎麼做?會不會是社會主義的國家主導模式?或是偏向市場與消費者導向的模式?又或介於兩者之間?我認為,我們還不知道答案。」

部分跨國企業有它們自己的政治盟友與商業夥伴。大陸並未事事針對它們,也不是微軟與其他大企業引起消費者不滿與主管機關監視的唯一國家。然而跨國企業似乎已在大陸各地面臨多項新挑戰。

倫敦國王學院法學講師張湖月說:「中國大陸擁有非常龐大的官僚體系,然而每一個政府機構各有不同的動機與任務。當它們執法時,自然會試圖將自己的利益最大化。然而我不會小看部分大型跨國企業的實力,因為這些企業同樣口袋很深,在中國大陸也有很好的人脈。」

然而目前,微軟、總部位於美國加州聖地牙哥市的晶片製造商高通公司、德國汽車巨擘戴姆勒公司與其他大企業暫時退居守勢。

最近幾周以來,調查員顯得尤其忙碌,試著公開確立突檢外國企業辦公室的模式。在地媒體報導這些事件,受到突檢的企業予以證實,大陸當局隨後則聲稱,這些企業疑似違反有關定價、配銷與綁售的法律。

8月6日,大陸國家工商行政管理總局對微軟在大陸的另二據點施以後續突檢,同時搜查埃森哲諮詢公司的大連辦公室。八月初,大陸國家發改委官員搜查賓士汽車製造商戴姆勒公司的上海辦公室,同時揚言對克萊斯勒與奧迪汽車開罰。奧迪汽車8月11日表示,它在大陸某一省的合資經銷網絡違反大陸的反托辣斯法律。一天後,通用汽車表示,大陸主管當局曾經與它接觸。

發改委負責處理與大陸反壟斷法有關的違規定價案例,而且一直在調查汽車製造商如何為它們透過大陸經銷商銷售的汽車零組件定價。

BMW汽車表示,它準備降低零組件定價。賓士與奧迪汽車最近也公布類似的零組件降價方案。

8月13日,大陸媒體報導,官方某委員會的一名顧問因為涉嫌收受高通公司賄賂而被解職,該公司則因被指違反反托辣斯法而正在接受調查。報導說,高通公司曾把「巨款」交給時任某一官方反壟斷委員會顧問的經濟學者張昕竹。

論到外國企業在大陸的的人脈,微軟公司罕有其匹。該公司共同創辦人比爾蓋茲曾經多次會晤習近平,而且曾於2006年在他位於華盛頓州麥迪納的私宅以晚宴款待習近平之前的大陸國家主席胡錦濤。

微軟高級主管無法確定的是,大陸當局如何認定他們違反大陸的法律。

大陸官員曾經公開表示,調查與微軟視窗、Office軟體的相容性、綁售、檔案確認問題有關。

本月初,中國共產黨的主要報紙人民日報呼籲外國企業適應更嚴格的監督。它說:「各行各業都應該調整行為與思考模式,以配合新的管理常態。」

【2014-08-26/聯合報/G5版/UNITEDDAILYNEWS】

國際要聞
 
印度人購物 市集轉網路
陳世欽譯
巴赫爾與他的中學好友班沙爾共同創辦了購物網站Snapdeal,最初不敢抱太大指望。

2010年,網路零售還只是大抵而言尚待考驗的事業,尤其是在印度,當地多數人並無銀行帳戶,更不必說可用於網路購物的信用卡。一名天使投資人為巴赫爾與班沙爾提供20萬美元的資金時,他們只收下一半,而且只設定一天完成100筆交易的目標。

如今,Snapdeal今年可望為3萬多商家的500多種商品及服務帶來超過10億美元的營業成績。

巴赫爾說:「我們平均每12秒賣出一件莎麗服。」

印度電子商務的興起,已經引起國際投資人的注意。

Snapdeal今年已經籌得2.33億美元,其中大約半數來自美國線上拍賣與購物網站電子海灣公司。

近幾個月,至少另有六家印度知名的購物網站相繼宣布已達成重要的籌資協議。印度最大的電子商務公司Flipkart最近表示,它已經向幾個投資人籌得10億美元,其中包括美國的「老虎環球」投資公司與知名風險投資公司「阿塞爾伙伴」。

投資大增反映印度面貌已經開始改變的事實。網路普及率已迅速擴大,大多透過各種行動裝置為之,許多印度人則已將日常活動轉移到網路上。

然而網路購物還是一個大致有待開發的市場。多數分析家認為,它在印度全國5000億美元零售市場中,所占比例不到1%。

整體而言,印度仍然是個以社區雜貨店及沿街叫賣小販為主的國家。這些小販在小巷叫賣各種製品。多數的人只會向他們認識的商販購買各種商品,讓米粒在指間流動,還會檢查襯衫的針縫數,以確定品質的好壞。這些習慣加上網路、信用卡仍屬新奇事物,已使網路零售商與消費者之間出現一條互信鴻溝。

對這個產業構成陰影的一大因素是購物網站亞馬遜去年進入印度。亞馬遜與電子海灣等美國大型網路零售商在印度擁有市場平台。它們與Snapdeal、Flipkart一樣,可以連結商家與消費者。然而印度法律禁止亞馬遜與其他外國玩家直接向消費者銷售。在印度,外資對多品牌零售的投資比率限制於51%。

跡象顯示,現有的體系可能即將改變。印度小商人擔心,如果印度對外國大企業開放零售市場,他們必遭排擠出局。一般認為印度現政府支持印度小商人。不過新任總理莫迪在競選期間鼓勵印度人勇於迎接改變。他說:「不必害怕全球的挑戰。這是網路交易的時代。所以,讓我們接受現代科學,善加利用。」

【2014-08-26/聯合報/G09版/UNITEDDAILYNEWS】

緬甸香膏迎戰現代化妝品
李京倫譯
街頭小販丹丹愛年已半百,臉上幾乎不見皺紋,秘訣何在?她每天早上淋浴後、晚上入睡前,把樹皮磨細製成的淡黃色油膏抹在臉頰、鼻子和脖子上。

這種油膏名為「塔納卡」,以防曬和美容用途受到寶愛,緬甸人塗在臉上的這種油膏,就像圍在腰間的彩色「沙龍」(腰布)一樣,隨處可見。

丹丹愛說:「塔納卡我抹了一輩子,會一直用到死。」她在曼德勒(華人稱瓦城或華城)這嘈雜的戶外市場縮著身子,靠著裝滿指甲油和梳子的小推車。許多緬甸人說,用塔納卡既屬禮俗亦為療效,能讓皮膚降溫,防止曬傷,消除青春痘,服用可退燒、減輕頭痛。

不過,塔納卡正面臨新勢力挑戰:跨國化妝品公司挾著誘人的廣告攻勢,要為這個一向閉關自守的國家潤膚並塗脂抹粉。

丹丹愛承認,她販賣的五顏六色美容用品正是問題的一部分,「現在年輕女性出門都化妝,這些化妝品品牌改變了她們的觀念」。

緬甸結束軍政府統治下的數十年孤立、開始試行民主政治的這三年來,消費趨勢已改變緬甸日常生活某些古老的部分。

廣告看板隨著最近的建案熱潮大量湧現,大多以皮膚白皙的模特兒為主角,她們推銷乳液,許你蒼白、帶有貴族氣息的色調。

24歲的珊迪伍站在曼德勒「海洋百貨公司」化妝品玻璃櫃後方,她說:「很多女孩認為,抹了塔納卡看來像村婦。」她上了粉底、粉紅脣膏和閃閃發亮的睫毛膏,是周圍架上化妝品的活廣告。她說,這家公司的化妝品銷售員塗抹塔納卡會被罰錢,不過,回到家後她會搽塔納卡,就像銷售團隊的其他人一樣,「老實說,塔納卡比我們賣的東西好多了」。

塔納卡在緬甸(Myanmar,舊名Burma)全境都普遍,在曼德勒一帶特別受喜愛。曼德勒曾是首都,現在容納許多種族和宗教。雖然最近當地佛教徒和穆斯林群體間發生暴亂,但各教信徒都搽塔納卡,塔納卡是緬甸文化之光。

對塔納卡的需求可以說促成了一種產業,尤其在距離曼德勒20公里的實皆市附近。實皆市是佛學研究的中心。

33歲的妙圖和家人在簡樸的柚木屋附近照料100多棵塔納卡樹。樹幹圓周不到15公分,樹齡卻都超過20年。種植塔納卡是長期投資,每棵成齡樹只能賣50美元(約台幣1500元)。妙圖說:「要等好久。」在這期間,他家靠著從大型農場批來塔納卡木轉售維生。

也許是為了趕上最新護膚潮流,有些製造業者把塔納卡包裝成現成的粉末,不過許多緬甸人擔心它有副作用。去年在大量緬甸難民聚居的美國密蘇里州堪薩斯市,兩個兒童發生鉛中毒,衛生官員追查到原因是塔納卡受汙染。此外,醫學研究人員尚未發現塔納卡像緬甸人說得那麼好的任何科學證據。

不過,緬甸許多年輕女子融合塔納卡和西方風格。25歲的欽米米覺是旅行社職員,工作時喜歡在臉頰和額頭搽一層塔納卡,跟她的眉環、金色挑染髮束和左腕精細的花朵刺青搭配在一起,塔納卡顯得時髦到不行。

她說:「對我們緬甸女人來說,抹塔納卡是既能護膚又增添豔麗的傳統,何必放棄?」

【2014-08-26/聯合報/G09版/UNITEDDAILYNEWS】

乾旱與高溫威脅紅杉生存
陳世欽譯
生物學家正在加州內華達山脈高處努力找出辦法,以保護一些舉世最古老、最傳奇的巨樹不受乾旱、森林火災與氣候變遷殘害。

這些樹木是巨型紅杉(giant sequoias),部分樹齡已達二、三千年,同樣面臨艱險未來的西方古老樹種還包括另一種紅杉(redwoods,編按:生長在海拔較低處)與芒松。

科學家表示,巨型紅杉雖未面臨立即威脅,卻無法承受數十年的乾旱與不斷暖化的氣候。它們的苗與幼樹易受森林火災影響,而森林火災很可能會增多,尤其是在海拔較高地區。缺少融雪可能使苗木根系難以茁壯。

美國地質調查所生態學家史迪文森說:「如果出現長期乾旱,25年內苗木可能就會面臨麻煩。50年內整個樹群可能大難臨頭。」他說,100年內多數巨樹可能消失。

全球巨型紅杉只見於一處:加州的內華達山脈。它們約有65到70群,大多位於山脈西側100公里狹長帶狀範圍內,海拔1500到2500公尺的山區。其中的雪曼將軍樹是舉世體積最大的樹。保護工作受阻於對巨樹所知甚少,從根系以至如何死亡。

隨著氣候不斷變遷,巨型紅杉與其他巨樹成長的條件也不斷改變。以加州沿海地區的紅杉為例,它們會吸收霧氣,透過針葉吸取所需水分的40%。過去半世紀,霧氣籠罩這些樹木的天數累計減少30%。在部分地區,這似乎有助於成長。柏克萊加州大學生物學家陶森表示,如果霧氣籠罩的時間減少,陽光照射相對增加。

史迪文森說:「我們可能開始灌溉紅杉,也可能在巨型紅杉的周圍建造巨大的燃料阻隔體,在火舌逼近時用來保護巨樹群。這些問題已經開始受到嚴肅討論。」

紅杉相當強韌。它們沒有疾病或嚴重的昆蟲敵人,厚達20公分的吸水性樹皮具有很好的抗火特性。一顆紅杉即使在一次森林火災中失去95%的樹冠,仍然可以恢復原狀。

生產木材的太平洋山脈產業公司是加州最大的地主,該公司在進行一項新奇的計畫,蒐集已達最後生長或穩定生長時期的巨型紅杉群的毬果。2012年,森林管理員開始在16個土質、海拔與降雨量各不相同的地點埋下種子,如今約有13萬株苗木長自古老的種子。雖然紅杉木料價值極低,這項計畫卻定下了目標,要種植140萬株苗木。

計畫協調人魯納克說:「目標是,一旦老樹死亡,還能保住原始樹群的基因多樣性。」

根據一項2012年透過「科學」期刊發表的研究報告,全球各地樹齡100到300年的樹木死亡率偏高,氣候變得更熱更乾是原因之一。

報告作者之一,研究澳洲詹姆斯.庫克大學的環境科學家勞倫斯說:「這是令人非常、非常困擾的趨勢。這裡說的是全世界失去最大生物的事實。這些生物在調節並豐富這個世界上,扮演著關鍵角色。」

「孩子們不再能仰望大如教堂的巨大樹冠並嘆為觀止的未來,很可能會出現。」

【2014-08-26/聯合報/G5版/UNITEDDAILYNEWS】

空中巴士超大飛機銷路不佳
馮克芸譯
登上阿聯酋航空的空中巴士A380飛機寬廣的階梯,穿過淋浴間、頭等艙套房,再經過無數排商務艙座位,到達上層客艙後方的吧台,就可以見識到A380的大小及企圖心。這個豪華的半圓形酒吧,燈光微暗誘人,備滿各式昂貴美酒,是A380的招牌特色。A380可容納500多名乘客,

打從七年前開始商業營運起,A380一直讓乘客深感好奇。它的兩層客艙長度一致,總面積為560平方公尺,約比原稱「巨無霸噴射客機」的波音747大了50%。它的翼展幾乎與一座足球場相當。它的四具引擎可在15分鐘內,把這架重500公噸的飛機帶到1萬2000公尺的巡航高度。乘客喜歡A380,因為它很安靜,讓人覺得像遊輪,而不像飛機。

A380也是空中巴士面對一項不確定趨勢的因應之道:乘客愈來愈多,表示飛行班次更多,且停機坪日益擁擠。空中巴士認為,空中旅遊的未來是屬於在幾個樞紐之間往返的大飛機。一名產業分析師寫道:「它不只是一架大飛機,這個產業的最新旗艦機種將永遠改變航空業的營運方式。」

這項預測並未成真。空中巴士A380銷路不佳。訂單遲滯,而且在美國、南美洲、非洲及印度連一個買家都找不到。中國大陸僅有一家航空公司下單,日本唯一的顧客也已取消訂單。

A380的定價是一架4億美元(約台幣120億元),但銷售壓力已迫使空中巴士打折,最多折半。目前,空中巴士收到318架A380的訂單,僅向11家航空公司交貨138架。

全世界僅阿聯酋這一家航空公司把A380列為其全球策略的核心元素,訂了140架A380。該公司已把杜拜打造成全球旅遊中心。

A380推出之際適逢航空業景氣大幅下滑,但航太產業分析家阿波拉菲亞之屬評批者說,A380的最主要問題遠比推出時機不佳還更根本:空中巴士對旅客的偏好預測錯誤。他說,人們喜歡搭乘較小型飛機直抵目的地,而不願意搭大飛機到樞紐大站去轉機。

他說:「航空業能想到的每一個壞點子,都在A380這款飛機上體現了。」

空中巴士花費250億美元(約台幣7500億元)研發A380。那筆錢對歐洲航太工業界而言確如天降甘霖,但空中巴士公司卻不太可能回收成本。今年僅三家航空公司──阿提哈德航空、卡達航空及韓亞航空購買A380。

嘉魯達印尼航空最近取消購買A380的計畫。維珍航空擁有購買6架A380的選擇權,現在卻仍未做成決定。法國航空原訂購12架A380,現已延後購買最後2架。漢莎航空則將訂單數量從17架減為14架。

這些航空公司不只在A380的尺寸及成本上冒了大風險,還必須取得各機場的合作,修改登機門及加寬飛機滑行道,以容此機滑行。例如,巴西沒有一個機場可容A380進出,孟買直到最近才准A380起降。

但阿聯酋航空公司仍對A380堅信不疑。該公司總裁克拉克說:「人們上了A380,絕對會愛它。」他還說,阿聯酋版A380的上層客艙,就是「一個大型宴會場」。(其他航空公司以不同方式規畫他們A380的內部 ,有些在上層客艙納入經濟艙座位。)

為頭等艙乘客設兩個淋浴間,是總裁克拉克的點子。他還在機上設了大型酒吧、一對半圓形長沙發,沙發上裝了安全帶以應付亂流。

今年稍早,從美國紐約到杜拜的13小時航程中,約400名疲倦的經濟艙乘客試圖在A380的下層客艙斷斷續續睡上一覺。在上層客艙,紐約保險律師皮諾享受著一杯夏多內葡萄酒,跟其他乘客閒聊。他說:「這是一架特別的飛機,它讓航空旅遊恢復了部分魅力,就像當年環球航空及舊波音747的年代。」

【2014-08-26/聯合報/G09版/UNITEDDAILYNEWS】

訊息公告
 
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