第二次出差到印度金融大城孟買，仍舊在低頭找車道分隔線。孟買除了主幹道及快速道路，一般道路沒有「明顯」車道分隔線，只有白色專用漆在地面畫出筆直的線，供車輛及行人遵守。這裡大部分所謂的分隔線，是鋪設柏油時留下的細長縫隙。
有沒有車道區隔線對司機卡比爾先生並不重要，孟買大部分司機都像他一樣，似乎在腦中植入某種晶片，判斷自有精密準則。
同事從車窗裡看到旁邊叉路一路狂按喇叭疾駛而來的卡車，本能性地向內側靠時，卡比爾氣定神閒地輕握著方向盤，逆向、迴轉成功。
聽說印度人的數學很好，他們對向量、重力加速度等基本數學與物理的理解都在街頭實踐；上下班尖峰時間經過沒有車道分隔線的道路，移動的兩車間僅五到十公分間隔，若是加上經過坑洞時可能因左右搖晃產生的位移，幾乎可以聞到對方的古龍水是什麼牌子。
這時數學就派上用場。基本準則是看車不看路，平面或坡道、三輪或四輪、時速快或慢，套入公式再以「經驗值」加權計算，從舉腿踏步過馬路的步伐，就看得出是否有自信面對基礎設施不佳的印度。
中國啟動「亞投行」，並以亞投行當金融工具支持「一帶一路」的海外投資，印度常是討論焦點，因為她的基礎建設確實待加強。一般假設是，從亞投行拿到貸款修建更多公路等基礎設施，應該就能貨暢其流，大家分享印度十二點四億人口帶來的消費能量。問題是印度公路多了，卻不是很需要畫上道路分隔線，運送貨物的速度還是快不起來。
想分得印度人口帶來的可能財富，你必須將就印度，而不是印度來將就你。一如在沒有道路分隔線的街頭，你不可能先畫線再上車請司機順著線向前開。
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