馬來西亞官方十七日表示，馬航失聯的ＭＨ三七○班機上最後一次與航管人員通話的是副機長，但對於機上通訊定址與回報系統（ACARS）被關閉的時間則改口說，不確定ACARS何時被關閉。這意味著客機仍有可能是因機械故障，導致通訊系統受損以致偏離預定航線，但也可能遭蓄意轉向。
馬來西亞代理交通部長希山慕丁原本在十六日指出，在飛行員最後一次與航管人員通話前，回報系統就已在八日凌晨一時七分被關閉。由於飛行員和航管人員最後通話是在一時十九分，因此外界原本揣測有可能是飛行員關掉回報系統，讓飛行員動手腳的可能性升高。
然而，十七日晚間馬航執行長阿莫左哈里在記者會上改口說，回報系統一時七分還正常運作，目前只能確定未在預定的一時卅七分發送更新訊息，但「不知道回報系統何時被關掉」。阿莫左哈里說，副機長一時十九分與航管人員通話，而另一套通訊系統，也就是與地面雷達通訊的應答機，是在一時廿一分停止運作。
這項新說法，讓飛行員是否刻意改變航向又成疑問。飛行員可能在通話完畢後發現機械或電子系統故障，導致無法通話，因此被迫轉向回頭。
班機失聯十天，連這項關鍵時間都無法確認，讓記者立刻提出質疑。希山慕丁站在阿莫左哈里身旁，拒絕回答為何改口的問題，只說：「我昨天說的都有憑有據，經過證實。」
馬來西亞交通部指出，法國已派遣三名民航安全官員前來，希望用搜尋法航失聯客機的經驗協助馬來西亞。法航四四七班機五年前在巴西外海失聯，兩年後在大西洋海底尋獲。不過客機失聯後幾周內，調查人員就在海上發現客機的三千片殘骸和五十具遺體，這次馬航失聯卻少有線索。
澳洲十七日宣布，將搜尋廣大的南印度洋。澳洲是超視距雷達科技的翹楚，他們的「金達利雷達網」偵測範圍從澳洲北部到西部，並深入印度洋，廣達三萬七千平方公里。
傳統雷達只能夠偵測到地平線上的飛行器，但是超視距雷達用大氣層反射高頻無線電波，能偵測地平線下的物體。入印度洋，廣達三萬七千平方公里。傳統雷達只能偵測地平線上的飛行器，但超視距雷達用大氣層反射高頻無線電波，能偵測地平線下的物體。
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