文/劉志明、黃靖萱
這是一場百年再現的馬路革命！ 馬路上仍是川流不息的車輛，但卻不再有呼嘯而過的汽車所發出的隆隆引擎聲，也沒有難聞嗆鼻的汽車廢氣，當然，也愈來愈看不到燃著熊熊火把標誌的中油加油站，反倒是台電的符號，開始在街頭林立......。 因為這些車輛的能源來自電力，充電站普設在大樓停車場、或原來郊區的加油站裡。每天回到家，車主就將電動汽車充電，同時和智慧電網連結，協調避開用電尖峰時段，將電動汽車充飽電；隔天開到公司上班，若遇到公司臨時的用電高峰需求，還可以將一部分電力賣給公司。 電動科技取代引擎
百年汽車革命勢所難擋 「聽起來雖然像科幻小說，但確實已經在發生中，」經濟部智慧電動汽車推動辦公室主任王正健預測，只要十到十五年內，全世界的混合動力的車輛普及率將達七成以上。而全球當前視為電動汽車發展指標的美國特斯拉汽車（Tesla Motors）ＣＥＯ穆斯克（Elon Musk），則斬釘截鐵的斷言，「未來街頭只有電動汽車」。 一百年前，引擎將馬匹趕出馬路，一百年後，引擎即將被馬達及電池取代。 這樣的改變，其實也在台北街頭慢慢發生。台北火車站前是台灣最繁忙的路口，多數人可能沒有發現隱藏在汽車鋼鐵車殼內的設備已經產生變化，包括油電混合汽車、純電動的公車，都已經悄悄的在台北街頭奔馳。全球百年的汽車工業正面臨一場電子化的革新，馬路上的動力革命，已經啟動。 世界五大汽車展之一的法蘭克福國際汽車展，九月中旬剛在德國舉行，全球上千家汽車廠商展示一六○多款全球首發的車型和產品；最吸睛的莫過於電動汽車、智慧汽車與無人駕駛汽車，包括賓士、ＢＭＷ，日本豐田、日產及美國的福特、ＧＭ（通用）都推出未來的電動汽車、智慧車，全球汽車產業創新的焦點全部集中在電子領域，整合電子技術的電動汽車以及智慧汽車的研發，將是人類汽車科技發展下階段重要目標。 車展開幕式上，全球最「綠」的德國，總理梅克爾宣誓將在二○二○年前達成一百萬輛電動汽車上路的目標。而為了提高電動汽車普及率，歐盟希望由丹麥作為領頭羊，訂下丹麥得在二○二○年前能有二十萬輛電動汽車在路上跑，還要設置五千座電動汽車充電站。而英國的野心最大，訂下的目標是在二○二○年前，在全英境內設置一二二萬座充電站，並有二百萬輛電動汽車上路。 在亞洲，最先進的汽車大國日本，不只政府將提供一千億日圓補助建造充電站，包括豐田、日產、本田及三菱四大車廠，也宣布將共同擴充充電設備，在明年底前建造一萬二千座充電站。 而帶動全球瘋狂搶進電動汽車與智慧汽車風潮的，除了環保綠能的觀念提升外，正是美國電動汽車之王特斯拉汽車的革命性技術突破。這家以美國矽谷為基地，專門生產純電動汽車的公司，ＣＥＯ穆斯克運用最新的馬達與電池科技，創造出媲美法拉利與保時捷的超級純電動跑車，吸引全球富人青睞。 特斯拉贏在商業模式及定位。台灣汽車電子聯盟創辦人、工研院機械所副所長王漢英分析，過去電動汽車的缺點是造價昂貴，電池儲電能力不足，導致車子跑不遠，銷售自然難有起色；但特斯拉用跑車鎖定富豪族群銷售，解決了「貴」的問題，還把電動汽車續航能力提高到四八○公里，改善電動汽車的缺點，因此創造銷售佳績。 南北距離約四百多公里的台灣，也在試圖以新的商業模式，推廣電動汽車。 特斯拉商機強強滾
台灣供應鏈，搭上財富列車 日月潭，十九輛外形圓滾滾的白色豐田電動小車iQ，每輛車後方是台達電裝設的藍白色充電站。就像台北的U-Bike一樣，遊客來到日月潭，用悠遊卡租了車，到任何定點例如文武廟吃顆茶葉蛋，就將車子還到這定點，要離開時再租借即可，只有真正開動時才收費。在類似「car sharing」的模式中，也同步開啟國人使用電動汽車的里程碑。 然而，全球使用電動汽車的標誌性里程碑，還是得回到美國。特斯拉電動汽車銷售額急速成長，去年銷量不到一萬輛，今年將突破兩萬輛，明年又將倍增達四萬輛以上。更傳奇的是特斯拉的股價，從今年初三十美元左右，一路狂飆，目前已經突破一八三．五元，翻漲五倍，市值突破二二○億美元，而特斯拉傳奇已經帶動全球電動汽車風潮，持續燃燒。 尤其，特斯拉不走傳統車廠自己開發零組件的模式，其零組件採國際開放性的架構，讓台灣有全程參與開發的機會。它在台灣找了富田的馬達、公準的馬達電控系統、致茂的機電控制模組、和大的減速箱齒輪、貿聯的充電車用線材等台灣業者供應零組件，還結合日本松下的電池芯，並自己掌控電池管理與充電技術的整合，以開放的國際聯軍創新技術，打破傳統車廠封閉供應鏈的研發模式。 「國際車廠整車開發的商業模式不是台灣業者的強項，多樣的零組件供應，才是台灣的機會。」王漢英分析，台灣業者要當國際企業大廠創新的跟隨者，加入特斯拉供應鏈是很好的機會，還有谷歌（Google）無人汽車的開發供應鏈也是很好的管道，由於這些國際大廠不是傳統車廠，只要技術層次與品質達到標準，就可能成為合作夥伴，進入門檻較傳統車廠低，因此台灣業者的商機不小。…詳全文 | 
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